Вагонное депо Ртищево

Материал из Ртищевской краеведческой энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Вагонное ремонтное депо Ртищево
Вагонное эксплуатационное депо Ртищево
Здание Вагонного ремонтногодепо Ртищево (2006)
Здание Вагонного ремонтного
депо Ртищево (2006)
Тип

Обособленное структурное подразделение

Направления деятельности

текущий ремонт колёсных пар

Год основания

1935

Расположение

Ртищево, ул. Мостовая, 29

Начальник ВЧДр

Курочкин, Максим Сергеевич (на 2018)

Начальник ВЧДэ

Запорожец, Максим Алексеевич (на 2018)

Вагонное депо Ртищево (ВЧД Ртищево) — предприятие железнодорожного транспорта в городе Ртищево. В 2006 году было разделена на Вагонное ремонтное депо Ртищево (ВЧДр Ртищево) и Вагонное эксплуатационное депо Ртищево (ВЧДэ Ртищево).

История депо

1930—1940-е годы

До 1933 года на Рязано-Уральской железной дороге существовала единая служба тяги, объединяющая железнодорожников паровозного и вагонного хозяйств. На станции Ртищево, как и на других крупных станциях, вагонники входили в штат работников паровозного депо[1]. Здесь имелся вагоноремонтный цех[2].

Решением Наркомата путей сообщения СССР о перестройке органов управления железнодорожного транспорта, утверждённого постановлением Совета народных комиссаров СССР и Центрального комитета ВКП(б) от 7 июля 1933 года, на железных дорогах была проведена реорганизация органов тяги[3]. Вагонное хозяйство стало самостоятельной отраслью. На крупных узловых станциях появились вагонные депо, также были созданы вагонные участки, обслуживаемые работниками этих депо[1].

Первоначально периодический и текущий отцепочный ремонт вагонов производился на открытом воздухе. Лишь вспомогательные отделения: кузнечное, слесарное, столярное и кладовая запчастей и материалов размещались в деревянном здании, которое не отвечало надлежащим условиям[2]. Весь процесс работы осуществлялся вручную[4].

В октябре 1934 года Президиум Саратовского крайисполкома удовлетворил ходатайство Народного комиссариата путей сообщения СССР об отводе участка земли в количестве 13,5 га при станции Ртищево-1 для постройки вагонного депо и укладки дополнительных двойных путей и закрепил отведённые участки в полное и бессрочное пользование РУЖД[5]. В том же году на западной окраине Ртищева началось строительство здания депо. Оно было закончено через год. Коллектив предприятия сразу же приступил к ремонту подвижного состава, и уже 7 ноября 1935 года из ворот депо вышли первые грузовые вагоны, отремонтированные местными железнодорожниками. Ртищевские вагонники обслуживали небольшие двухосные крытые вагоны, платформы и цистерны[1].

Техническая вооружённость деповских цехов в довоенные годы была невысокой. Ремонт вагонов выполнялся на рабочих местах, оснащённых винтовыми домкратами и грузоподъёмными талями с ручным приводом[1], для нагрева заклёпок применялись угольные горны[4].

Конец 1940-х — 1960-е годы

С 1949 по 1952 год велась реконструкция депо, смена деревянного перекрытия сборочного цеха с наращиванием стен для установки мостового крана[6].

К 1954 году на предприятии работали 646 человек.

В 1950—1960-х годах в депо начали активно внедряться прогрессивные методы ремонта вагонов[6]. Так, в начале 1955 года комсомольско-молодёжная смена, руководимая мастером А. Какуриным, выступила инициатором укрупнённого безотцепочного ремонта технически неисправных вагонов в пункте технического осмотра (ПТО) станции Ртищево-I, по методу краснолиманского новатора А. Т. Щебликина. Этот метод позволял производить безотцепочный ремонт вагонов в транзитных поездах. Для внедрения почина партийным и хозяйственным руководством пункта была проделана большая организационно-техническая работа. Пункт снабдили в нужном количестве гидравлическими домкратами, организовали механическую подачу смазки на парковые пути и электросварочную линию. Для осмотрщиков по приёму поездов чётного направления построили специальное помещение. При пункте была оборудована кузница и механические мастерские. Для подачи колёсных пар и других тяжёлых деталей выделена дрезина с подъёмным краном. Обучение новому методу происходило непосредственно у рабочих мест. Замена колёсных пар, как правило, производилась за 25—30 минут[7]. Только за февраль 1955 года коллектив ПТО станции Ртищево-I отремонтировал безотцепочным укрупнённым ремонтом 118 вагонов. Победителем в социалистическом соревновании вышла смена мастера А. Какурина[8].

В начале 1960-х годов были проведены работы по монтажу нового колёсно-токарного и шеечного станков в колёсном цехе, а также реконструкция деревообделочного цеха под тележечный, с одновременной установкой пятитонной кран-балки. Был приближен к кузнечному и расширен цех по ремонту головок автосцепки[4]. В цехах депо появились тельферы с электроприводом, металлорежущие станки, в том числе станки для обточки колёсных пар, цех для ремонта автосцепок, автоконтрольный пункт[1].

В 19661968 годах инженеры ртищевского депо переняли опыт депо Московка Восточно-Сибирской магистрали. В цехах была проделана большая работа по изготовлению, монтажу и вводу в эксплуатацию современного технологического оборудования, предназначенного для ремонта вагонов[1]. В 1967 году в сборочном цехе был установлен второй мостовой кран грузоподъёмностью 10 тонн[6]. Вагонники ремонтировали грузовые вагоны всех видов и конструкций[9].

Пункт промывки вагонов располагался близ станции Благодатка[1].

1990-е — начало 2000-х годов

В 1993 году в депо был организован участок нестандартного оборудования[10].

К середине 1990-х годов в цехе, где велось оздоровление вагонов, были смонтированы электродомкраты для ремонта восьмиосных цистерн. В деревообделочном цехе произведена реконструкция и налажен выпуск товаров народного потребления. На ПТО Ртищево-I был смонтирован и введён в эксплуатацию козловой кран для замены колёсных пар у пассажирских вагонов[1].

С 1998 по 2000 год в депо проводилась реконструкция ремонтно-заготовительного участка[6]. Служба вагонного хозяйства Юго-Восточной железной дороги выделила депо новое технологическое оборудование, в том числе: установку для автоматической наплавки подрессорных балок, автоматизированный прибор для измерения размеров колёс, дефектоскопы с вихревыми токами для контроля роликов подшипника буксового узла. В депо также поступила новая установка для проверки технического состояния тормозного оборудования вагонов[11].

В 2000 году инженеры депо первыми на Юго-Восточной железной дороге организовали ремонт изношенных ходовых тележек грузовых вагонов. Он выполнялся на поточной линии путём наплавки надрессорного бруса тележки специальными электродами с последующей обработкой поверхности режущим инструментом[11][10].

В 2002 году ремонтно-заготовительный цех освоил технологическую линию по снятию и доставке к месту ремонта 175-киллограмовых автосцепок, разработкой и внедрением которой занимался Александр Николаевич Шадчин — бригадир цеха, рационализатор вагонного депо[10].

В IV квартале 2002 года коллектив вагонного депо Ртищево занял второе место в отраслевом соревновании Министерства путей сообщения РФ[10].

До начала 2000-х годов вагонники обслуживали как грузовые, так и пассажирские составы, от обслуживания которых в дальнейшем отказались. К середине 2000-х годов депо имело в своём составе: вагоносборочный участок, с тремя ремонтными путями, оснащённых восемью ремонтными стойлами; колёсно-роликовый участок; ремонтно-заготовительный участок (включающий контрольный пункт автосцепки, участок наплавки и механической обработки деталей тележек, кузницу и пункт разделки вагонов в металлолом); деревообрабатывающий участок; цех по ремонту автоконтрольных приборов; участок нестандартного оборудования и т.д[10][6].

С 2006 года

Вопрос о разделении вагонных депо на ремонтные и эксплуатационные на всей сети дорого ОАО «РЖД» встал ещё в 2003 году[12]. В конце 2006 года на базе вагонного депо Ртищево было создано Вагонное ремонтное депо Ртищево (ВЧДр Ртищево) и Вагонного эксплуатационного депо Ртищево (ВЧДэ).

Вагонное ремонтное депо Ртищево
Общий вид ВЧДр Ртищево
Цех ВЧДр Ртищево

Вагонное ремонтное депо Ртищево вошло в состав Юго-Восточной дирекции по ремонту грузовых вагонов — структурной единицы Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов — филиала ОАО «РЖД».

По итогам работы в первом квартале 2011 года вагонное ремонтное депо Ртищево Юго-Восточной дирекции по ремонту грузовых вагонов было признано лидером на сети железных дорог России. За первые три месяца 2011 года коллектив депо перевыполнил плановое задание по ремонту вагонов на 21,6 %. За отчётный период в вагонном депо было отремонтировано 468 вагонов[13]. Начальником ВЧДр Ртищево на тот момент был Анатолий Иванович Будовкин.

30 июня 2011 года Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов филиал ОАО «РЖД» прекратил свою хозяйственную деятельность. С 1 июля 2011 года на базе его имущества были организованы 3 открытых акционерных общества «ВРК-1» (Вагонная ремонтная компания-1), «ВРК-2», и «ВРК-3»[14]. Вагонное ремонтное депо Ртищево в вошло в качестве обособленного структурного подразделения первоначально в Ростовский филиал, а с 2013 года[15] — в Самарский филиал (представительство) ОАО «ВРК-1»[16].

С 1 апреля 2018 года вагонное депо Ртищево входит в состав Вагонного ремонтного депо Пенза[2].

Вагонное эксплуатационное депо Ртищево
Административное здание Вагонного эксплуатационного депо Ртищево (2013)

Вагонное эксплуатационное депо «Ртищево» является структурном подразделением Юго-Восточной дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»[17].

В его составе находятся следующие подразделения:

  • ПТО Ртищево — пункт технического обслуживания вагонов, цех текущего отцепочного ремонта станции Ртищево-1;
  • ПТО Балашов — пункт технического обслуживания вагонов, цех текущего отцепочного ремонта станции Балашов-1[17].

Административное здание ВЧДэ расположено по адресу: Ртищево, улица Железнодорожная, 17 «А»[17].

Деятельность

На 2015 год ВЧДр Ртищево осуществляло следующие виды ремонта[16]:

капитальный ремонт деповской ремонт
  • Крытый
  • Хоппер-окатышевоз
  • Платформа универсальная
  • Платформа фитинговая
  • Полувагон
  • Цистерны
  • Хоппер-дозатор
  • Хоппер-цементовоз
  • Хоппер-минераловоз
  • Хоппер-зерновоз
  • Крытый
  • Платформа универсальная
  • Платформа фитинговая
  • Платформа для перевозки лесоматериалов
  • Полувагон
  • Хоппер-зерновоз
  • Хоппер-цементовоз
  • Хоппер-минераловоз
  • Хоппер-окатышевоз
  • Цистерны (без ремонта котлов)
  • Вагоны для перевозки контейнеров на базе ПВ[П 1]) и КР[П 2]
  • Платформа большегрузная
  • Хоппер-дозатор
  • Цистерны

На 2018 год в депо ремонтировали следующие виды подвижного состава[2]:

  • Платформа для перевозки контейнеров
  • Платформа для перевозки леса и труб
  • Платформа универсальная
  • Хоппер-дозатор
  • Хоппер-зерновоз
  • Хоппер-минераловоз
  • Хоппер-цементовоз
  • Цистерна для пищевых продуктов
  • Цистерна нефтебензиновая

Некоторые начальники депо

ВЧДр
  • Будовкин, Анатолий Иванович (на 2011)
  • Кинзебаев, Алик Ахатович (на 2015)[16]
  • Курочкин, Максим Сергеевич (на 2018)[2]
ВЧДэ
  • Запорожец, Максим Алексеевич (на 2018)[17]

Интересные факты

Мемориальная доска В. И. Климову на здании Вагонного депо Ртищево

Здание вагонного депо включено в перечень памятников истории и культуры города Ртищево. Здесь с 1938 по 1941 год работал Герой Советского Союза В. И. Климов[21]. 15 октября 1981 года на здании вагонного депо была торжественно открыта мемориальной доски в честь В. И. Климова[22].

Примечания

  1. Предназначены для перевозки массовых навалочных грузов, лесных грузов.
  2. Ценные грузы и боящиеся влияния атмосферных осадков. Изотермические — скоропортящиеся грузы.

Источники

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Фёдоров С. На западной окраине // Перекрёсток России. — 4 ноября 1995. — С. 1
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 ВЧДр Ртищево на официальном сайте АО «ВРК-1» (Архивировано из первоисточника 2.05.2018).
  3. Постановление СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 08.07.1933 «О перестройке органов управления железнодорожного транспорта»
  4. 4,0 4,1 4,2 Петров Б. Разбег // Путь Ленина. — 9 декабря 1962
  5. Протокол № 33 заседания Президиума Саратовского Краевого Исполкома Советов РК и К депутатов от 4—7 октября 1934 (АЕРИ: Ф. 1, Оп. 1, Ед. хр. 32)
  6. 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 Тараканов С., Захарченко Д. Ртищевский железнодорожный узел: когда дело спорится. Вагонное депо: «визитка предприятия» // Перекрёсток России. — 10 октября 2006. — С. 4
  7. Галебский П. Безотцепочный ремонт вагонов в смене мастера Какурина // Путь Ленина. — 16 февраля 1955. — С. 4
  8. Немков В. Вагонники не снижают темпов // Путь Ленина. — 11 марта 1955. — С. 2
  9. Из истории Ртищева // Перекрёсток России. — 16 сентября 1997. — С. 1
  10. 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4 10,5 Дуюнова Г., Власова О. Выездная редакция «ПР» в коллективе вагонного депо // Перекрёсток России. — 25 марта 2003. — С. 2—3
  11. 11,0 11,1 Тошин С. Новое, передовое — производству // Перекрёсток России. — 7 ноября 2000. — С. 3
  12. Дьячков Л. Разделиться, чтобы объединиться… // Гудок. — 21 ноября 2003 (Архивировано из первоисточника 2.05.2018).
  13. По итогам работы в первом квартале 2011 года вагонное ремонтное депо Ртищево Юго-Восточной дирекции по ремонту грузовых вагонов признано лидером на сети железных дорог России // новости на официальном сайте ОАО «РЖД». — 10 мая 2011 (Архивировано из первоисточника 2.09.2015).
  14. Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов / официальный сайт (Архивная копия от 13.02.2014)
  15. Вагонное ремонтное депо Ртищево — обособленное структурное подразделение Ростовского филиала ОАО «ВРК-1» // архивные фонды ОАО «РЖД» (Архивировано из первоисточника 2.05.2018).
  16. 16,0 16,1 16,2 Самарский филиал ОАО «ВРК-1» официальный сайт (Архивная копия от 2.09.2015)
  17. 17,0 17,1 17,2 17,3 «РТИЩЕВО» эксплуатационное вагонное депо на сайте «Моя колея 1520» (Архивировано из первоисточника 2.05.2018).
  18. Протокол № 17 собрания рабочих, инженерно-технических работников и служащих Ртищевского вагонного депо, состоявшегося в помещении механического цеха 9/II-61 г. — С. 297 (АРГРИ: Ф. 43, Оп. 1, Ед. хр. 191)
  19. Решение Ртищевского Городского Совета депутатов трудящихся от 10 октября 1963. — С. 2 (АРГРИ: Ф. 43, Оп. 1, Ед. хр. 208)
  20. Куляшов Владимир Алексеевич. Биография на сайте Ассоциации почётных граждан, наставников и талантливой молодёжи (Архивировано из первоисточника 7.09.2015).
  21. Одинцова В. Не зарастёт народная тропа… // Путь Ленина. — 14 ноября 1984. — С. 4
  22. Башантинский А. В честь героя-земляка // Путь Ленина. — 21 октября 1981. — С. 4
© При использовании материалов «Ртищевской краеведческой энциклопедии» ссылка на сайт обязательна
В случае обнаружения ошибок в статьях, сообщайте о них, пожалуйста, на электронную почту wikirtishchevo@yandex.ru