Козлов, Фёдор Максимович

Материал из Ртищевской краеведческой энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фёдор Максимович Козлов
Фёдор Максимович Козлов
 
Рождение: 25 января 1915(1915-01-25)
д. Подгоренка, Курганская волость, Сердобский уезд, Саратовская губерния, Российская империя[П 1]
Смерть: 16 ноября 1979(1979-11-16) (64 года)
Ртищево, Саратовская область, РСФСР, СССР
Партия: КПСС значок.png
с 1946
 
Награды
Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени Медаль «За трудовую доблесть» Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
Значок «Почётному железнодорожнику»

Фёдор Максимович Козлов (25 января 1915, д. Подгоренка — 16 ноября 1979, Ртищево) — ртищевский железнодорожник, организатор эксплуатационной работы Ртищевского отделения дороги. Член КПСС с 1946 года.

Биография

Фёдор Козлов родился в 1915 году в деревне Подгоренка Сердобского уезда. Трудовую деятельность начал с 1937 года[1].

С 1939 года его деятельность была непрерывно связана с железнодорожным транспортом. Фёдор Максимович работал дежурным по станции, поездным диспетчером[1].

В годы Великой Отечественной войны Ф. М. Козлов внёс большой вклад в увеличение пропускной способности отделения дороги[1]. В конце 1941 года на прифронтовых дорогах и дорогах ближнего тыла скопилось большое количество эвакуированных грузов направлением на восток, а навстречу к фронту шли воинские поезда. Большую роль в повышении манёвренности в доставке эшелонов и транспортов к местам боевых действий сыграл Балашовский ход — линия Поворино — Ртищево — Пенза — Красный Узел, который представлял основную рокаду, позволяющую поворачивать поездопотоки с одной линии на другую в зависимости от условий, складывающихся на главных участках, примыкавших к Москве[2].

Обстановка потребовала применения необычных методов организации движения поездов. Диспетчер Ртищевского отделения Фёдор Козлов предложил и осуществил целую систему организационно-технических мер по оказанию помощи затруднённым узлам путём перенесения части работы с сортировочных на промежуточные станции[2].

Фёдор Максимович принял на свой участок большу́ю часть сортировочной работы[3]. Он объединил в одном комплексе продвижение поездов и расшивку железнодорожных узлов с усиленной маневровой обработкой на более широком фронте путей нескольких станций, вводя в действие не только специализированные маневровые парки, но и станционные пути участка и поездные паровозы, движущиеся по участку[2]. На линейных станциях производилось подформирование поездов, переделка разборочных составов в прямые, транзитные, проходящие с ходу[3]. В случае, когда поезда имели неполный вес, он производил спаривание поездов, при этом паровоз от одного поезда отправлялся в депо[4].

За 40 дней, с декабря 1941 по январь 1942, Фёдор Максимович Козлов сформировал на предузловых станциях своего участка 275 поездов[2]. На одном Ртищевском отделении за небольшой промежуток времени было убрано 1500 вагонов, что сократило потребность на несколько десятков паровозов и не потребовало отдельных путей для приёма[4].

Новшество Козлова позволило повысить манёвренность в работе транспорта, а также уменьшить потери при налёте вражеской авиации на железнодорожные узлы[2]. Его опыт был широко распространён на всех дорогах[3]. Применение метода Козлова как на прифронтовых участках, так и на тыловых дорогах позволило улучшить работу железнодорожных узлов, справиться с наиболее ответственными воинскими перевозками осенью и зимой 1941 года, когда шла битва за Москву[2].

В 1950 году Ф. М. Козлова назначили на должность заместителя начальника отдела движения Ртищевского отделения дороги[1]. На 1974 год он продолжал работать в Ртищевском отделении Приволжской железной дороги[3].

Ф. М. Козлов избирался депутатом Ртищевского городского Совета третьего (1950)[5], четвёртого (1953)[6] созывов. Избирался членом исполкома горсовета в 1951 году[7].

Умер Фёдор Максимович Козлов 16 ноября 1979 года после тяжёлой непродолжительной болезни[1].

Награды

  • Орден Ленина (26 июля 1942) — за образцовое выполнение задания Правительства и Военного Командования по перевозкам[1][8]
  • Орден Трудового Красного Знамени[3]
  • Медаль «За трудовую доблесть»[1]
  • Медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
  • Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»[1]
  • Значок «Почётному железнодорожнику» (1941)[4][3]

Примечания

  1. Ныне — село Подгоренка, Ртищевский район, Саратовская область, Российская Федерация

Источники

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Ф. М. Козлов [некролог] // Путь Ленина. — 20 ноября 1979. — С. 4
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Кузнеделева Н. Метод манёвра // Вперёд. — 23 сентября 2010 (Архивировано из первоисточника 4.05.2021).
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 Агупов Е. Былое не забывается // Путь Ленина. — 23 февраля 1974. — С. 3
  4. 4,0 4,1 4,2 Васильев П. Знатный диспетчер // Путь Ленина. — 24 января 1942. — С. 1
  5. Список депутатов, избранных в Ртищевский городской Совет депутатов трудящихся // Путь Ленина. — 20 декабря 1950. — С. 2
  6. Депутаты Ртищевского городского Совета, избранные 22 февраля 1953 года // Путь Ленина. — 4 марта 1953. — С. 3
  7. Первая сессия городского Совета депутатов трудящихся // Путь Ленина. — 6 января 1951. — С. 1
  8. Указы Президиума Верховного Совета СССР О награждении работников Юго-Восточной, Московско-Киевской, Орджоникидзевской, Туркестано-Сибирской, им. Молотова В. М., им. Кагановича Л. М., Московско-Окружной железных дорог // Ведомости Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик. — 19 августа 1942. — С. 1
© При использовании материалов «Ртищевской краеведческой энциклопедии» ссылка на сайт обязательна
© Копирование статей из «Ртищевской краеведческой энциклопедии» в «Русскую Википедию» и прочие русскоязычные вики-энциклопедии без указания первоисточника запрещено
⁂ В случае обнаружения ошибок в статьях, сообщайте о них, пожалуйста, на электронную почту wikirtishchevo@yandex.ru