Ртищевская детская железная дорога

Материал из Ртищевской краеведческой энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ртищевская детская железная дорога — нереализованный проект детской железной дороги в городе Ртищево.

История

Строительство дороги

В 1940 году железнодорожники ртищевского узла выступили с инициативой строительства в городе Ртищево детской железной дороги силами общественности города и узла. Инициативу одобрил райком ВКП(б). Был создан комитет строительства во главе с начальником отделения паровозного хозяйства И. Т. Задорожным. Среди членов комитета распределены обязанности: заместитель начальника 5-й дистанции пути Дягилев отвечал за путевые работы, начальник вагонного депо П. Кретов — за постройку вагонов, начальник депо Ртищево-I М. Е. Тусеев — за ремонт паровоза и т. д. Комитет взял на себя обязательство сдать детскую железную дорогу в эксплуатацию к Сталинскому дню железнодорожников[П 1][1].

Место для постройки детской железной дороги было отведено в районе рощи «Красный луч». Первая очередь строительства предполагала постройку пути протяжением 0,5 км, не считая станционных и подъездных путей. Планировалось построить вокзал, паровозное и вагонное депо, а также все необходимые сооружения. Начальником строительства детской железной дороги был назначен Шуршалов[1].

Строительство дороги началось 2 июля 1940 года. Комсомольцы отделения паровозного хозяйства расчистили полотно под строительство дороги от кустарников и пней[1]. К середине июля с помощью общественности узла было сделано земляное полотно на протяжении 150 метров, привезены рельсы[2]. На 18 июля полотно детской железной дороги было построено на протяжении 345 метров, уложено 280 кубометров грунта. Земляные работы были практически завершены[3].

Однако по другим направлениям работа велась неудовлетворительно, что практически сразу вызвало снижение темпов строительства дороги, и, как результат, срок окончания постройки дороги оттянулся на неопределённое время[4]. Во многом тормозил строительство песчаный карьер «Темп», который срывал поставку балласта[5]. Ощущалась нехватка людей, поскольку транспортные организации не регулярно направляли своих работников на строительство дороги[4], или направляли в меньшем количестве, чем требовалось[6].

Строительный участок № 1 должен был приступить к работам по постройке вокзала, стрелочных будок и других объектов с 3 июля, однако эти работы не были начаты вовремя[5][4], а затем велись медленными темпами[3]. Учдорстрой-3 сорвал сроки постройки депо[2].

Сроки строительства вагонов для детской железной дороги в вагонном депо были также сорваны[2]. Поначалу медленно шёл ремонт паровоза в депо Ртищево-I[2].

В последний раз вопрос о строительстве в городе Ртищево детской железной дороги обсуждался в апреле 1941 года на заседании бюро РК ВКП(б). Бюро отметило, что строительство дороги проходит неудовлетворительно. Был установлен новый срок завершения работ — к Всесоюзному дню железнодорожника. Так же было предложено до 25 апреля вновь организовать при Дворце культуры курсы для школьников по всем железнодорожным специальностям[7].

Проект строительства детской железной дороги в городе Ртищево был, по всей видимости, окончательно закрыт с началом Великой Отечественной войны.

Строители дороги

На строительстве детской железной дороги работали коллективы отделения движения, 5-й дистанции пути[2], депо Ртищево-I[8], работники кондукторского резерва, дистанции сигнализации и связи[2], жилищной дистанции[3]. Большую помощь в строительстве оказывали учащиеся школы № 21 Пензенской железной дороги[1][2].

Организация курсов

С 3 июля 1940 года[9] во Дворце культуры[10] были организованы занятия по подготовке кадров для обслуживания детской железной дороги[9]. На первые занятия явилось более 60 учащихся, однако спустя 15 дней их численность сократилась до 17 человек. Причиной снижения явки послужила их плохая организация[10]. Занятия проходили неорганизованно, плана[9] и определённой программы занятий не было, журнал посещаемости и успеваемости учащихся не вёлся[10]. Кроме того, большинство из тех, кто проводил уроки, не готовились к ним и иногда слабо знали преподаваемый предмет[9].

Из 17 школьников, занимавшихся на курсах, 9 обучались вождению паровоза, 5 — работе дежурного по станции, остальные изучали путевое хозяйство, сигнализацию и т. д[9].

Примечания

  1. С 1936 года Всесоюзный Сталинский день железнодорожников отмечался 30 июля. Постановлением СНК СССР от 9 июля 1940 года празднование было перенесено на первое воскресенье августа.

Источники

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Шуршалов Строительство детской железной дороги начато // Ударник. — 5 июля 1940. — С. 2
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Шуршалов Закончим строительство в самый короткий срок // Ударник. — 17 июля 1940. — С. 2
  3. 3,0 3,1 3,2 Шуршалов На строительстве детской железной дороги // Путь Ленина. — 20 июля 1940. — С. 4
  4. 4,0 4,1 4,2 Кириллов На строительстве детской железной дороги // Путь Ленина. — 17 июля 1940. — С. 2
  5. 5,0 5,1 Рожков Тормозят строительство // Ударник. — 17 июля 1940. — С. 2
  6. Алексеев Работали дружно // Ударник. – 26 июля 1940. — С. 1
  7. Выстроить детскую железную дорогу ко дню железнодорожника // Путь Ленина. — 19 апреля 1941. — С. 2
  8. Хритинин Большая помощь в строительстве // Ударник. — 26 июля 1940. — С. 2
  9. 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 Рожков Нет плана занятий // Путь Ленина. — 23 июля 1940. — С. 2
  10. 10,0 10,1 10,2 Рожков К. Подготовить кадры для детской железной дороги // Ударник. — 1 августа 1940. — С. 2
© При использовании материалов «Ртищевской краеведческой энциклопедии» ссылка на сайт обязательна
© Копирование статей из «Ртищевской краеведческой энциклопедии» в «Русскую Википедию» и прочие русскоязычные вики-энциклопедии без указания первоисточника запрещено
⁂ В случае обнаружения ошибок в статьях, сообщайте о них, пожалуйста, на электронную почту wikirtishchevo@yandex.ru