Эксплуатационное локомотивное депо Ртищево-Восточное

Материал из Ртищевской краеведческой энциклопедии
(перенаправлено с «Локомотивное депо Ртищево»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эксплуатационное локомотивное депо Ртищево-Восточное
Ртищево-Восточное.jpg
Номер

ТЧЭ-2

Подразделение

Юго-Восточная железная дорога

Год основания

1871

Основные серии локомотивов

На 2021 год: тепловозы 2ТЭ116, ТЭП70БС

Местонахождение

Ртищево

Станция

Ртищево-2

Эксплуатационное локомотивное депо Ртищево-Восточное — структурное подразделение Юго-Восточной дирекции тяги Дирекции тяги-филиала ОАО «Российские железные дороги».

История развития депо

Конец XIX — начало XX века

Паровозное (ныне локомотивное) депо на 12 стойл было открыто на станции Ртищево 29 января 1871 года. Построено оно было при прокладке главной линии Тамбово-Саратовской железной дороги. С Саратовской стороны поезда поступали на станцию Ртищево под управлением паровозов депо Аткарск, а позднее депо Саратов. В направлении Тамбова поезда вели паровозы депо Ртищево до станции Кирсанов, где передавали локомотивам депо Тамбов. В 1890-х годах на станции Ртищево было построено ещё одно паровозное депо, таким образом, общее количество стоил увеличилось до 29. В 1895 году открылось движение по линии Пенза — Балашов и депо стало обслуживать эти плечи.

К 1902 году в депо Ртищево входили следующие станции: Салтыковка, Екатериновка, Байка, Сердобск, Балтинка, Ртищево (река Ольшанка), Ртищево (пруд), Вертуновка, Кистендей, Аркадак и Нефтекачка Ртищево[1].

Паровозное депо Ртищево 1870.jpg Паровозные депо Ртищево 1890-х.jpg Кирпич ДЕИ.jpg
Паровозное депо Ртищево 1871 года постройки Паровозные депо Ртищево 1890-х годов постройки Кирпич с клеймом «Д.Е.И.»[П 1]

1930—1940-е годы

В 1933 году началось строительство здания цехов и других объектов паровозного депо на станции Ртищево-2[2], которое было закончено в конце сентября 1937 года[3]. 1 января 1938 года депо Ртищево-2 было сдано в эксплуатацию[2].

Депо-1 и депо-2 существовали независимо друг от друга и подчинялись Ртищевскому отделению паровозного хозяйства Рязано-Уральской железной дороги. В конце 1930-х годов в них начинает внедряться горячая промывка паровозов, позволившая в пять раз сократить их простой в ремонте[2].

20 апреля 1939 года в соответствии с приказом НКПС из участков Ленинской, Юго-Восточной и Рязано-Уральской железных дорог была сформирована Пензенская железная дорога, в которую вошли оба ртищевских депо. После её расформирования 30 марта 1942 года депо-1 вошло в состав Юго-Восточной железной дороги, а депо-2 некоторое время входило в железную дорогу имени В. В. Куйбышева[4][5].

В годы Великой Отечественной войны за самоотверженную трудовую помощь фронту коллективу депо Ртищево-II трижды присуждалось переходящее Красное знамя Комитета Обороны Союза ССР[3]. Так, например, рассмотрев итоги Всесоюзного социалистического соревнования работников железнодорожного транспорта за декабрь 1942 года, ВЦСПС и Наркомпути решили оставить переходящее Красное Знамя Народного комиссариата путей сообщения и выдать вторую премию паровозному депо Ртищево железной дороги имени В. В. Куйбышева[5].

1950-е годы

Тепловозы ТЭ-3 в депо Ртищево-II (1958)

В середине 1950-х годов в депо Ртищево-II началась подготовка к переходу на тепловозную тягу. Большая группа машинистов и помощников проходила обучение в Ростове-на-Дону и Грозном. Одновременно руководством депо Ртищево-II принимались меры к созданию ремонтной базы. 10 июня 1956 года в депо пришёл первый тепловоз[6].

11 июня 1956 года на участке Ртищево — Пенза первый тепловоз с поездом весом на 900 тонн выше обычного сделал первые рейсы. Вели состав машинист Корчма и помощник Фролов. Такую же поездку совершили позже машинист Ивакин и помощник Хондаков. 13 июня тепловозная бригада доставила до Пензы грузов на 1200 тонн сверх нормы[7].

С 1957 года линия Пенза — Ртищево — Поворино, как наиболее грузонапряжённая, полностью переводится на тепловозную тягу. Тепловозы ТЭ-3 приписки локомотивного депо Ртищево стали водить грузовые поезда до станции Поворино[8].

В конце 1950-х годов стало ясно, что сохранение старых паровозных плеч с применением прикреплённого способа обслуживания локомотивов бригадами не даёт возможности полностью использовать преимущества тепловозной тяги[9]. Машинист депо Ртищево-II Александр Николаевич Мещеряков первым на сети дорог СССР выступил инициатором обслуживания тепловоза ТЭ3 вдвоём вместо трёх человек и предложил сменный способ обслуживания тепловозов, эксплуатации составов на длинных тяговых плечах. Это позволило высвободить из рабочего парка депо Ртищево-II 9 локомотивов и только за один год снизить стоимость перевозок на 18,6 %[10]. После введения сменной езды среднесуточный пробег тепловозов повысился более чем на 7 %, что дало возможность Ртищевскому отделению дороги без увеличения парка тепловозов перевести на тепловозную тягу участок Ртищево — Кирсанов и закрыть основное паровозное депо Ртищево[9]. В 1960 году локомотивные депо на станциях Ртищево-1 и Ртищево-2 были объединены[11]. Благодаря замене паровой тяги тепловозной участковая скорость была повышена на 19 %, средний вес поезда на 18 %, а производительность труда увеличилась более чем в два раза[9].

Почин Мещерякова нашёл широкое распространение в локомотивных депо страны. К концу 1959 года переход на удлинённые тяговые плечи был осуществлён уже по всей дороге[10].

Бывшие здания депо Ртищево-I[П 2]
Rtishchevo. Locomotive depot.jpg Цех нестандартного оборудования.jpg Литейный цех.jpg
Цех по подъёмочному ремонту паровозов (2006) Цех нестандартного оборудования (2015) Литейный цех (2016)

1960-е годы

Локомотивное депо Ртищево. Административное здание (середина 1960-х годов)
Электровоз ВЛ60к−2114 (2011; станция Ангрен, Узбекистан)
Зелёный уголок локомотивного депо

С марта 1960 года начался перевод на тепловозную тягу участка Саратов — Ртищево. К концу года этот переход был завершён[13].

С января 1961 года тепловозы Ртищевского и Аткарского депо стали работать кооперировано на так называемых накладных удлинённых плечах. Тепловозы Аткарского депо стали работать не только на «своём» плече Саратов — Ртищево, но и на плечах простирающихся до станций Кирсанов, пенза и Поворино. Тепловозы Ртищевского депо стали курсировать на плече Ртищево — Саратов. Локомотивные бригады при этом сменялись на плечах соответствующих установленному режиму работы. За счёт улучшения использования локомотивов часть тепловозов из приписного парка депо Ртищево и Аткарск была высвобождена и передана на Арчединское отделение дороги для перевода на тепловозную тягу участка Филоново — Качалино[9].

В начале 1960-х годов Ртищевское локомотивное депо ввело новую систему оценки качества работы машинистов, выполнения ими правил технической эксплуатации и дорожных инструкций. С 1964 года эта система была внедрена на всех железных дорогах страны[11].

В 1962 году начинается электрификация так называемого «Балашовского грузонапряжённого хода» Пенза — Харьков[8]. В июле 1965 года для прохождения практики непосредственно при обкатке электровозов в электровозное депо Россошь Юго-Восточной железной дороги были направлены десять лучших машинистов депо Ртищево-II: Шабельников, Корнилаев, Донцов, Кобец и другие вместе с машинистом-инструктором Востриковым[14]. Ртищевское локомотивное депо было реконструировано под электровозную тягу. Оно впервые в сети дорог начало эксплуатацию электровозов ВЛ60к по системе многих единиц[П 3]. Работники депо совместно с представителями Новочеркасского электровозостроительного завода провели большую работу по наладке и некоторым схемным изменениям отдельных узлов электровозов, которые учитывались при последующих выпусках их с завода[15].

14 декабря 1965 года состоялось открытие электровозного движения на участке Ртищево-II — Колышлей. Первым по маршруту прошёл грузовой состав весом 3250 тонны, который вёл электровоз ВЛ60к № 2115/2114. Управлял им почётный машинист, депутат Саратовского областного Совета депутатов трудящихся Владимир Петрович Хохлов, его помощником был Евгений Агуреев[16].

27 декабря 1965 года по участку Ртищево—Пенза прошёл первый электровоз, а 29 декабря в Ртищево состоялось торжественное открытие электрифицированного участка Пенза — Ртищево — Поворино. Первый состав, который прошёл по участку, вёл электровоз ВЛ60к−2110. Им управлял передовой машинист Н. И. Сергеев[17].

К началу 1967 года работниками депо было не только освоено производство ремонта электровозов, но и внедрено более 150 рационализаторских предложений, направленных на улучшение качества ремонтных работ и повышение производительности труда[15].

14 февраля 1967 года один из двух электровозов ВЛ80к, поступивших в депо Ртищево, совершил первый пробный рейс на участке Ртищево — Поворино. Испытание нового электровоза руководство депо поручило одному из опытных и технически грамотных машинистов Юрию Тимофеевичу Обухову[18]. На протяжении всего 1967 года электровозы проходили эксплуатационные испытания на пензенском и поворинском направлениях. Их проводили машинисты Ю. Виндюрин, В. Черкасов, инженер А. А. Андреев, машинисты-инструкторы А. Востриков, В. Кочнев, Ухаров и другие[19].

1970—1997 годы

В конце 1972 года в цехе большого периодического ремонта и на путях была смонтирована промышленная телевизионная установка, которая дала возможность диспетчерам депо круглосуточно следить за ходом ремонта, видеть следование электровозов в депо и на линию[20].

По итогам Всесоюзного социалистического соревнования за четвёртый квартал 1974 года коллективу ртищевского локомотивного депо было присуждено переходящее Красное знамя МПС и ЦК профсоюза железнодорожного транспорта[21].

В феврале 1975 года за внедрение новой системы ремонта электровозов серебряными и бронзовыми медалями ВДНХ СССР была награждена группа инженеров и рабочих Ртищевского локомотивного депо Приволжской железной дороги. Ими был создан цикл оздоровления локомотивов, благодаря которому их пробеги значительно увеличились между профилактическим и большим периодическим ремонтом. Новая система ремонта давала ежедневную экономию в 185 тысяч рублей. Производительность труда возросла на 3,5 %[11][22].

С октября 1994 года при локомотивном депо начала работать теплица. Она располагалась на северо-востоке Ртищева и занимала площадь 3000 м². Инициаторами строительства были начальник депо С. Л. Гуркин и главный инженер В. А. Сурков. В теплице под руководством агронома А. С. Воронихина выращивались огурцы, помидоры, клубника трёх сортов, виноград болгарской селекции. Здесь росли лимонные деревья, мандарины, редкие экзотические растения — фейхоа, манго, хурма, мушмула, гранат, лавры; а также цветы — розы, гвоздики, хризантемы. Для опыления в теплице находились два улья. Продукция теплицы сбывалась в городе[23].

1997—2009 годы

В 1997 году приказом по Управлению Юго-Восточной дороги локомотивное депо было выведено из состава Ртищевского отделения и переподчинено службе локомотивного хозяйства Юго-Восточной железной дороги (г. Воронеж)[24][25]. В июне 1998 года Локомотивное депо — филиал Ртищевского отделения Юго-Восточной железной дороги было перерегистрировано в Локомотивное депо — филиал Юго-Восточной железной дороги[26].

В 1999 году на Ртищевском отделении ЮВЖД начались эксперименты по вождению грузовых поездов весом до 6750 тонн. По указанию руководства Управления дороги была создана комиссия, в которую входили специалисты дорожных служб и отделенческих отделов, а также локомотивных депо. Используя динамометрический вагон она организовала несколько пробных рейсов тяжеловесных поездов весом 6750 тонн. Несколько таких составов было сформировано в Ртищево. Их вели бригады депо Ртищево. На направлениях Ртищево — Пенза и Ртищево — Поворино состав вели два электровоза ВЛ80с, на направлении Ртищево — Кочетовка — два тепловоза 2ТЭ116[27].

Веерное депо на станции Ртищево-1

В июле 1999 года Управление Юго-Восточной железной дороги поручило локомотивному депо Ртищево осуществлять текущий и средний ремонт автодрезин, автомотрис, моторных платформ МПД и другого моторно-рельсового транспорта, принадлежащего предприятиям Ртищевского отделения железной дороги. Ремонт этой техники решено было производить в веерном депо на станции Ртищево-1, где были необходимые помещения и специализированное технологическое оборудование, в том числе металлорежущие станки. освидетельствование колёсных пар дрезин и ремонт их электрооборудования осуществлялось специалистами тепловозоремонтного цеха локомотивного депо[28].

По итогам работы в первом квартале 1999 года МПС и ЦК профсоюза присудили коллективу локомотивного депо первое место в отраслевом соревновании[29].

К середине 2008 года в локомотивном депо Ртищево трудились 544 машиниста и 479 помощников, из них 339 машинистов — 1-го класса. Перевозку пассажиров и груза осуществляли 493 бригады. На предприятии действовало 37 общественных инспекторов по безопасности движения поездов[30].

С 2009 года

В 2009 году локомотивного депо Ртищево было разделено на два новых предприятия. На базе цеха эксплуатации создали Эксплуатационное локомотивное депо Ртищево-Восточное, на базе ремонтных цехов — Ремонтное локомотивное депо Ртищево. Эти структурные изменения осуществлялись в рамках реорганизации локомотивного комплекса ОАО «РЖД», на базе которого были созданы Дирекция тяги и Дирекция по ремонту тягового подвижного состава в качестве филиалов ОАО «РЖД»[31].

Эксплуатационное локомотивное депо Ртищево-Восточное сохранилось в составе Ртищевского отделения Юго-Восточной железной дороги (ныне Мичуринского региона ЮВЖД). Оно осуществляет содержание локомотивов и локомотивных бригад на планируемый объём перевозок и грузов, а также обеспечивает безопасность движения[31].

По итогам 2010 года коллектив эксплуатационного локомотивного депо Ртищево-Восточное Юго-Восточной железной дороги вошёл в число победителей сетевого соревнования коллективов железных дорог, других филиалов и структурных подразделений[32].

На 2021 год эксплуатационное локомотивное депо Ртищево-Восточное занимает второе место из девяти депо ЮВЖД после депо Кочетовка. Здесь работают 872 человека, 793 из них — машинисты и помощники машиниста[33].

Тяговые плечи

По состоянию на 2008 год тепловозы депо Ртищево обслуживали плечи: Ртищево — Мичуринск-Уральский (пассажирские поезда, тепловозы ТЭП70), Ртищево — Кочетовка (грузовые поезда, тепловозы 2ТЭ116).

На 2008 год локомотивы депо Ртищево водили фирменные пассажирские поезда «Саратов», «Волжские дали»[34].

На 2021 год развёрнутая длина плеч обслуживания депо составляет 1800 км. Локомотивные бригады предприятия водят грузовые и пассажирские поезда от Пензы до Поворино, от Ртищево до Пензы, Кочетовки и до Анисовки[33].

Подвижной состав

Первый тепловоз в локомотивном депо Ртищево ТЭ3-021 и паровоз ФД20-786 (1956)
Электровозы на тракционных путях депо Ртищево-2
Тепловоз 2ТЭ25К-0001 «Пересвет» во время эксплуатационных испытаний с поездом на перегоне Ртищево-1 — Вертуновская (2006)

По воспоминаниям машиниста депо А. И. Захарова к концу XIX века в паровозном депо Ртищево насчитывалось порядка 40—50 паровозов серии «П» и серии «Т»[35]. В 1903 году в депо Ртищево поступили паровозы серии О[2] и их разновидности — Ов[35]. Также в то время эксплуатировались паровозы серий А и У. В 1914 году в депо Ртищево были приняты в эксплуатацию паровозы серии Э[2].

Во время гражданской войны паровозный парк депо Ртищево сильно сократился. Три паровоза угнали восставшие чехословаки, один был пущен навстречу составу мятежников, несколько забрали для уральского фронта. В депо осталось всего 15—20 паровозов, которые нечем было топить, так как перестал поступать уголь[35].

В 1926 году в депо появились паровозы серии Эу (усиленный), в 1932 году — серии Эм (модернизированный) с повышенным котловым давлением и усиленным пароперегревателем. В годы первых пятилеток локомотивный парк Ртищевского паровозного депо пополнился новыми паровозами серии М[2].

Во второй пятилетке, весной 1937 года в депо Ртищево-II поступили паровозы серии ФД. Один из них был закреплён за бригадой машиниста-тяжеловесника Николая Андреевича Колдашева[36].

В начале третьей пятилетки поезда на направлении Кирсанов — Аткарск водили паровозы Со с конденсацией пара[2]. На 1 декабря 1942 года приписной паровозный парк в двух депо составлял 150 паровозов.

В 1956 году в депо начали поступать первые двухсекционные тепловозы ТЭ3, которые впоследствии взяли на себя весь объём грузовых перевозок[37]. Первый тепловоз пришёл в депо 10 июня[6]. Вскоре в депо появились и пассажирские тепловозы[37].

В середине июня 1965 года в депо Ртищево поступили первые 15 электровозов ВЛ60[38]. Осенью к ним добавились более совершенные электровозы ВЛ60к[39].

С середины февраля 1967 года в депо с Новочеркасского завода начали поступать электровозы серии ВЛ80к[18]. К январю 1968 года прибыли первые пять электровозов этой серии[19]. В 1975 году в депо поступило несколько электровозов ВЛ80т с автоматическим реостатным торможением[40].

23 сентября 1985 года в Ртищево из Поворино[41] прибыл первый магистральный тепловоз 2ТЭ116. Тепловоз использовался как учебный[42]. За ним были закреплены три комсомольско-молодёжные бригады, которые возглавляли Сергей Афонькин, Валерий Белов и Сергей Тимофеев[41]. В дальнейшем тепловозы этой серии использовались на участке Ртищево — Мичуринск[42].

В конце 1990-х годов по инициативе службы локомотивного хозяйства ЮВЖД Министерством путей сообщения было принято решение о передаче из депо Ртищево электровозов ВЛ80с локомотивному депо Лиски. В Ртищево из депо Елец и Кочетовка передавались двухсекционные тепловозы 2ТЭ116 для использования на участке Ртищево — Кочетовка[25].

В 2003 году в локомотивное депо Ртищево с Октябрьской железной дороги поступили первые тепловозы ТЭП70, предназначенные для пассажирских перевозок[43]. Первым освоили тепловозы этой серии машинист 1-го класса Владимир Владиславович Рахинский и его помощник Сергей Анатольевич Лапин. Локомотивы испытывались на участке Кочетовка — Пенза.

В 2006 году с Брянского машиностроительного завода в локомотивное депо Ртищево поступил новый тепловоз 2ТЭ25К-0001 «Пересвет». Здесь проводились его эксплуатационные испытания. Тепловоз обкатывали две бригады в составе машинистов Сергея Ходина и Юрия Свечникова и их помощников Олега Лукьянова и Сергея Бычкова[44].

На 2008 год в приписном парке депо Ртищево имелись тепловозы ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП70БС.

На 2021 год приписной парк депо составляют грузовые локомотивы серии 2ТЭ116 и пассажирские серии ТЭП70БС. Также бригады ездят на локомотивах приписки других депо — грузовых электровозах ВЛ80 и пассажирских ЭП1М[33].

Руководство

Основная статья: Список начальников локомотивного депо Ртищево.

Знаменитые люди депо

Примечания

  1. Произведён, предположительно, на заводе купца Дмитрия Евлампиевича Ивановского (Пенза), основанном в 1894 году. Кирпичи использовались при строительстве в 1890-х годах паровозного депо на станции Ртищево.
  2. Памятная табличка на месте снесённых зданий паровозного депо
    В августе 2016 года появились объявления о сдаче зданий бывших цехов в аренду[12]. В 2022 году здания были полностью снесены. В апреле 2023 года на месте снесённых зданий была установлена памятная табличка.
  3. На участках дорог с тяжёлым профилем пути или при вождении поездов большой массы мощно­сти одного локомотива недостаточно, поэтому соединяют вместе несколько электров­озов, которыми может управлять один машинист.

См. также

Источники

  1. Приказы по РУЖД за 1902 год
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Локомотивному депо Ртищево — 135 лет. История. — Обозреватель. Регион.ru. — 27 января 2006. — С. 4
  3. 3,0 3,1 Цукерман С. Локомотивному депо Ртищево II двадцать лет // Путь Ленина. — 4 октября 1957. — С. 2
  4. Пензенское отделение Куйбышевской железной дороги // Пензенская энциклопедия: [80-летию Пензенской области посвящается: в 2 т.] / редсовет: О. В. Ягов (предс.) [и др.]; гл. ред. А. Ю. Казаков. — [2-е издание, уточненное и дополненное]. [Т]. 2: Н — Я. — Пенза: Областной издательский центр, 2019. — С. 199
  5. 5,0 5,1 В ВЦСПС и Наркомате Путей Сообщения // Известия Советов депутатов трудящихся СССР. — 14 января 1943. — С. 3
  6. 6,0 6,1 Букатин М. К переходу на тепловозную тягу // Путь Ленина. — 15 июня 1956. — С. 2
  7. Первые рейсы тепловоза // Путь Ленина. — 15 июня 1956. — С. 4
  8. 8,0 8,1 Чурсин Г. И. Балашовскому железнодорожному узлу 100 лет. — Балашов: Изд-во Балашовского пединститута, 1994. — С. 28, 63
  9. 9,0 9,1 9,2 9,3 Павловский И. Г. Эксплуатация тепловозов на удлинённых накладных тяговых плечах // Железнодорожный транспорт. — 1961. — № 8. — С. 53—57
  10. 10,0 10,1 Шишмарёв Н. А. Город Ртищево. — Саратов: Приволж. кн. изд-во, 1986. — (Города Саратовской области). — 120 c. — С. 54—55
  11. 11,0 11,1 11,2 Воротников А. А. Вторгаясь в жизнь: По страницам газеты «Правда». — Саратов: Изд-во Саратовского ун-та, 1982. — С. 69, 127
  12. Аренда коммерческой недвижимости — Ртищево на сайте Domofond.ru (Архивировано из первоисточника 20.10.2016). (Архивировано из первоисточника 20.10.2016).
  13. Яковлев Н. А. Эксплуатация тепловозов на тяговых плечах большой протяжённости // Железнодорожный транспорт. — 1961. — № 11. — С. 68—70
  14. Дебда М. Скоро придут электровозы // Путь Ленина. — 2 июля 1965. — С. 3
  15. 15,0 15,1 Никольская С., Добряков Б. Время больших перемен // Путь Ленина. — 1 января 1967. — С. 2
  16. Аношин Б. Поезда ведут электровозы // Путь Ленина. — 17 декабря 1965. — С. 1
  17. Путь электровозам открыт // Путь Ленина. — 1 января 1966. — С. 1
  18. 18,0 18,1 На линии — ВЛ-80к // Путь Ленина. — 19 февраля 1967. — С. 3
  19. 19,0 19,1 Чопоров В. Самые мощные в мире // Путь Ленина. — 23 января 1968. — С. 1
  20. Телевизионный помощник // Путь Ленина. — 6 января 1973. — С. 2
  21. Впереди — ртищевские электровозники // Путь Ленина. — 19 февраля 1975. — С. 1
  22. Награды ВДНХ — ртищевцам // Путь Ленина. — 25 февраля 1975. — С. 1
  23. Васильев Г. Здесь вечные весна и лето // Перекрёсток России. — 11 марта 1997. — С. 4
  24. Кузнецов И. До Воронежа не докатились // Перекрёсток России. — 1 октября 1998. — С. 2
  25. 25,0 25,1 Тошин С. «Депо работает стабильно» // Перекрёсток России. — 26 января 1999. — С. 1
  26. Держатель реестра сообщает перечень предприятий, учреждений, зарегистрированных администрацией Ртищевского района в июне — июле 1998 года // Перекрёсток России. — 27 августа 1998. — С. 4
  27. Тошин С. Идут испытания // Перекрёсток России. — 23 марта 1999. — С. 2
  28. Фёдоров С. В веерном депо // Перекрёсток России. — 24 июля 1999. — С. 2
  29. Фёдоров С. Поезда идут по графику // Перекрёсток России. — 31 июля 1999. — С. 1
  30. Старостина Н. Депо славится умелыми кадрами и крепкими семьями // Перекрёсток России. — 8 июля 2008. — С. 2 (Архивная копия от 17.04.2013)
  31. 31,0 31,1 Ашкапова С. Магистраль. — Перекрёсток России. — 20 октября 2009. — С. 2
  32. ОАО «РЖД» выбрало лучшие предприятия на сети железных дорог России // новости на сайте «ПЛАСТРОН-Ко». — 11 февраля 2011 (Архивировано из первоисточника 8.09.2015).
  33. 33,0 33,1 33,2 Запорожец В. На перекрёстке стальных магистралей // Гудок. — 12 февраля 2021 (Архивировано из первоисточника 27.02.2021).
  34. Служебное расписание движения пассажирских поездов на 2008 год
  35. 35,0 35,1 35,2 Так было…: Воспоминания старого машиниста, пенсионера А. И. Захарова // Путь Ленина. — 19 сентября 1967. — С. 2
  36. Кремнев А. Кривоносовский год // Путь Ленина. — 1 января 1939. — С. 3
  37. 37,0 37,1 Фёдоров С. Кое-что о тяге // Перекрёсток России. — 27 января 2001. — С. 2
  38. Григорьев А. Первые электровозы // Путь Ленина. — 30 июля 1965. — С. 2
  39. Чопоров В. Электровозы поведут подготовленные люди // Путь Ленина. — 2 ноября 1965. — С. 2
  40. Хохлов В. Осваиваем новые электровозы // Путь Ленина. — 22 октября 1975. — С. 2
  41. 41,0 41,1 Горлов К. Доверено молодым // Путь Ленина. — 1 октября 1985. — С. 1
  42. 42,0 42,1 Дебда М. Поведут тепловозы 2ТЭ116 // Путь Ленина. — 27 сентября 1985. — С. 1
  43. Как это было. Начало пути // Вперёд. — 5 апреля 2013 (Архивировано из первоисточника 8.09.2015).
  44. Захарченко Д. Ответственное дело // Перекрёсток России. — 4 августа 2006. — С. 1
© При использовании материалов «Ртищевской краеведческой энциклопедии» ссылка на сайт обязательна
© Копирование статей из «Ртищевской краеведческой энциклопедии» в «Русскую Википедию» и прочие русскоязычные вики-энциклопедии без указания первоисточника запрещено
⁂ В случае обнаружения ошибок в статьях, сообщайте о них, пожалуйста, на электронную почту wikirtishchevo@yandex.ru