Ртищевский аэроклуб

Материал из Ртищевской краеведческой энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ртищевский аэроклуб имени Героя Советского Союза М. В. Водопьянова
Артимарка Ртищево.Аэроклуб.jpg
Артимарка Ртищево. 80 лет Ртищевскому аэроклубу (2017)
Дата основания

1937

Дата роспуска

1940

Тип

учебно-спортивная

Начальник

Константин Тимофеевич Павлов

Место нахождения

г. Ртищево

Шаблон: Просмотр • Обсуждение • Править

Ртищевский аэроклуб имени Героя Советского Союза М. В. Водопьянова — учебно-спортивная организация в системе Осоавиахима СССР, существовавшая в городе Ртищево с 1937 по 1940 год.

История

Предыстория. 1936 год

Рисунок художника Карпова «Дадим стране 150.000 лётчиков!» (газета «Путь Ленина» от 5 марта 1937)

В начале декабря 1936 года коллектив Московского авиационного завода № 39 имени В. Р. Менжинского, обсудив на отчётном собрании итоги Чрезвычайного VIII Всесоюзного Съезда Советов, обратился с призывом ко всем трудящимся Советского Союза в кратчайший срок подготовить 150 тысяч лётчиков без отрыва от производства[1]. Это предложение внёс старый рабочий завода Николай Никитич Крупчатников. Оно стало ответом на заявление рейхсминистра авиации Германии Германа Геринга о том, что Германии нужно подготовить 70 тысяч лётчиков. Призыв менжинцев: «Молодёжь — на самолёт!» был опубликован в газете «Правда» от 8 декабря и подхвачен советской общественностью[2].

16 декабря в Ртищево во Дворце культуры железнодорожников состоялось собрание городского актива комсомола, на котором выступил председатель Осоавиахима Ртищевского железнодорожного узла Крайников. Он рассказал, что в Ртищевском районе организуется школа пилотов, которая уже с 19 декабря должна приступить к набору курсантов из числа лучших комсомольцев и ударников производства. В 1937 году в этой школе планировалось обучить 100 пилотов и 200 парашютистов[3]. Однако комсомольский актив города принял решение лишь об организации кружков по изучению авиации[4].

19 декабря в красном уголке Ртищевского мясокомбината состоялся митинг рабочей молодёжи, на котором был обсуждён и одобрен призыв коллектива авиазавода имени Менжинского. Его иогом стало письмо, с которым молодёжь мясокомбината обратилась к комсомольцам и молодёжи города и района — по-боевому включиться в реализацию призыва менжинцев. В своём письме, опубликованном в газете «Путь Ленина» от 21 декабря, молодёжь мясокомбината обратилась также к партийным, профсоюзным и хозяйственным организациям района с призывом организовать в Ртищеве аэроклуб. Письмо подписали 200 человек[5].

Письмо молодёжи ртищевского мясокомбината широко обсуждалось в городских и транспортных организациях и получило поддержку. Собрания прошли в межпромывочном цехе паровозного депо, в вагонном депо и других организациях[6]. Письмо было с энтузиазмом встречено учащимися планерных групп, которые работали при участковом транспортном совете Осоавиахима и при школе ФЗУ[6].

Организация аэроклуба

К. Т. Павлов
Н. Д. Долин

Бюро ртищевского районного комитета ВКП(б) одобрив почин коллектива мясокомбината, вынесло решение о создании в Ртищеве объединённого (с транспортной организацией) аэроклуба. Для руководства деятельностью аэроклуба был создан оргкомитет в составе: Г. Д. Кавтарадзе (начальник РУЖД), Д. П. Иустинова (председатель райисполкома), Родина (секретарь РК ВКП/б/), Костюнина (начальник политотдела отделения РУЖД), Савина, Караблина, Ф. Лебедева, Черникова, Кошубы, Бабакина (секретарь узлового парткома Ртищево), Андреева, Фролкина и Кривоножкина, которому было поручено развернуть работу по вовлечению юридических и физических членов аэроклуба[7].

Райком ВКП(б) считал возможным приступить к учебной работе уже с 1 января 1937 года[7]. Вечером 20 декабря 1936 года во Дворце культуры состоялась районная конференция Осоавиахима, на которой набору в открываемый районный аэроклуб было решено уделить особое внимание[8]. Однако к концу декабря районным и транспортным организациям так и не удалось решить организационные вопросы. Никто не занимался отбором заявлений желающих учиться авиационному делу, не работали и приёмные комиссии[9].

Начальником Ртищевского аэроклуба назначили лётчика-истребителя запаса, лейтенанта Константина Тимофеевича Павлова (1907 — ?), работавшего машинистом в депо Ртищево. Комиссаром на общественных началах райком ВКП(б) назначил Николая Дмитриевича Долина (1908 — ?). Для решения организационных вопросов райком ВКП(б) командировал К. Павлова и Н. Долина в Москву к председателю Центрального Совета Осоавиахима Р. П. Эйдеману. Однако тот не только не оказал содействия, но и прогнал представителей ртищевского аэроклуба. Разрешить ситуацию помог Герой Советского Союза Михаил Васильевич Водопьянов, который лично позвонил Эйдеману. После этого руководство Осоавиахима предоставило ртищевцам штатное расписание аэроклуба III разряда, выдало наряд на бензин, за которым пришлось ехать в Грозный, и пообещало прислать два самолёта и двух лётчиков. Наглядные пособия и литературу привезли из Балашова[10].

Борьба за здание клуба

Рабочий клуб имени В. И. Ленина на станции Ртищево (1934 год)

Под размещение аэроклуба райкомитет партии отвёл здание бывшего клуба имени Ленина (бывшая Александро-Невская церковь)[7]. Однако этому решению воспротивились руководители конторы материального склада отдела тяги и билетной группы отдела движения станции Ртищево, которые с 1935 года незаконно занимали это здание[11][12].

К концу марта 1937 года вопрос об освобождении помещения бывшего клуба имени Ленина под аэроклуб так и не был решён. Поэтому президиум райисполкома поручил председателю райисполкома Д. П. Иустинову (был снят с должности в августе того же года) ускорить его решение с железнодорожными организациями[13].

В свою очередь командование аэроклуба, учитывая увеличение набора курсантов, поставило перед райисполкомом вопрос о предоставлении ему помещения под учебные классы, одновременно указав на то, что здание бывшего клуба является самым подходящим для этих целей[12].

Райисполком удовлетворил эту просьбу. В ноябре 1937 года вышло постановление президиума райисполкома о передачи здания бывшего клуба с надворной постройкой и двумя флигелями в распоряжение аэроклуба, при этом отдел тяги и отдел движения станции Ртищево должны были освободить помещение к 1 декабря 1937 года[11]. Однако начальник материального склада К. Буров и руководители билетной группы не выполнили данного решения[12].

В августе 1938 года командование аэроклуба было вынуждено вновь поставить вопрос перед райисполкомом, РК ВКП(б) и общественными организациями железнодорожного узла о предоставлении помещения под учебные классы[12]. 29 августа президиум Ртищевского райисполкома вторично вынес решение о передаче построек аэроклубу. Начальнику материального склада РУЖД станции Ртищево Бурову было предложено в пятидневный срок освободить помещение и передать в постоянное пользование аэроклубу. Горсовету поручено проследить за выполнением данного решения[14].

На начало января — конец февраля 1939 года здание так и не было передано аэроклубу, в результате чего пришлось сократить набор курсантов[12][15].

Точная дата передачи здания аэроклубу и райсовету Осоавиахима неизвестна. Решением исполкома Ртищевского райсовета от 21 марта 1940 года бывшее здание аэроклуба было передано в ведение райвоенкомата[16], а решением исполкома Ртищевского горсовета от 25 сентября 1940 года помещение бывшей церкви, занимаемое ранее аэроклубом и райсоветом Осоавиахима, было передано во временное пользование райкому и райисполкому под гараж[17].

1937 год

Александр Жалнин (1939)

Приём в Ртищевский аэроклуб открылся во второй половине января 1937 года[18]. Первым заявление о приёме в аэроклуб подал электромонтёр депо Александр Жалнин[19]. Девушки на начало марта 1937 года составляли 10 % от всего набора курсантов[20]. После набора группы начались теоретические занятия[21].

Членами аэроклуба могли быть как физические, так и юридические лица, но в связи с тем, что аэроклуб не развернул широкой агитмассовой работы, он не имел достаточного количества ни тех, ни других и нуждался в средствах. Исходя из этого, в конце марта 1937 года президиум Ртищевского райисполкома обратился с письмом ко всем хозяйственным и общественным организациям города и района о вступлении в юридические члены аэроклуба. Было также предложено обсудить на оборонных секциях вопрос об участии в работе аэроклуба с председателями сельсоветов и горсовета, а также развернуть широкую работу по вовлечению в аэроклуб физических членов. Постановлением президиума предписывалось созвать совещание юридических членов для избрания правления клуба, которое до сих пор не было выбрано[13].

В начале мая в юридические члены Ртищевского аэроклуба вступил Ртищевский городской Совет. На счёт аэроклуба было перечислено 5000 тысяч рублей, из них 2000 рублей в качестве взноса и 3000 паевых[22].

На состоявшихся 14 мая 1937 года прениях по отчётному докладу Ртищевского райкома ВКП(б) начальник штаба аэроклуба Н. Д. Долин заявил, что аэроклуб не получает достаточно помощи со стороны районного комитета партии, а также от первичных партийных организаций. Он призвал политотдел дороги, а также управление дороги в лице её начальника Г. Д. Кавтарадзе оказать помощь аэроклубу[23].

Жалнин и Польшин 1937.jpg Аэроклуб. Курсанты 1937.jpg Девушки-курсантки аэроклуба.jpg
Учебные полёты. В первой кабине лётчик-инструктор П. Польшин, во второй курсант А. Жалнин (1937) Курсанты Ртищевского аэроклуба отдыхают после практических занятий (1937) Девушки-курсантки Ртищевского аэроклуба: (слева-направо) М. Прокофьева, А. Зайцева, Е. Сайчик, Е. Скакалина, А. Калинина и Т. Наумова (1937)

Летом 1937 года Ртищевский аэроклуб выпустил первых пилотов[24], причём шестеро из них окончили обучение на 2 месяца раньше срока: Б. Пигузов, А. Горбачёв, Харитонов, Е. Сайчик, Е. Скакалина и В. Долин[25].

С июля 1937 года начался приём заявлений от желающих учиться на пилотов и планеристов. Работу вторых курсов пилотов планировалось начать в начале 1938 года[24]. Занятия планерного кружка, организованного при Ртищевском аэроклубе, начались с 27 августа 1937 года. Одновременно начался набор в следующую лётную группу планерной секции[26].

1938 год

В начале 1938 года в Ртищевском аэроклубе началось обучение вторых курсов пилотов. Ко Дню авиации, который отмечался 18 августа, 98 % курсантов из этого набора самостоятельно водили самолёты[27]. 16 ноября 1938 года во Дворце культуры железнодорожников состоялся выпуск пилотов[28].

До 20 июля 1938 года Ртищевский районный аэроклуб производил приём заявлений на курсы мотористов и пилотов без отрыва от производства[29]. После чего начались занятия нового набора курсантов. Однако к декабрю 1938 года группы так и не были укомплектованы. Занятия зачастую проводились не по расписанию, при этом посещаемость занятий курсантами была плохой, дисциплина неудовлетворительной. В свою очередь курсанты жаловались на отсутствие благоприятных условий для занятий: в классах было холодно, грязно, отсутствовала кипячёная питьевая вода, и на низкое качество преподаваемых предметов, таких как тактика, топография[30].

1939—1940 годы

Начальник лётной части аэроклуба Золотухин с группой курсантов проводит наземную подготовку после самостоятельных полётов (июль 1939)

В начале 1939 года был произведён новый набор курсантов. Для успешного окончания учебного года командование и курсанты заключили договор социалистического соревнования с Балашовским аэроклубом, выполнение которого периодически проверялось. Также договоры соревнования были заключены между группами и отдельными учащимися[15]. В первых числах мая у этого набора начались практические занятия[31].

К 1939 году в аэроклубе наладили физкультурную работу, так, к концу февраля 17 курсантов из нового набора сдали нормы на значок ГТО, 12 человек Осоавиахим подготовил к сдаче норм на значок «Ворошиловский стрелок»[15].

В этом же году аэроклуб столкнулся с явным противодействием со стороны некоторых руководителей. Например, администрация депо Ртищево II отказывалась переводить обучающихся в аэроклубе в дневные смены. Преподаватели неполной средней школы № 14 РУЖД Попова и Манухина не рекомендовали своим ученикам поступать в аэроклуб, а директор этой школы Александра Георгиевна Муханова категорически отказывалась выдавать ученикам справки, требуемые для предоставления при поступлении в аэроклуб[15].

С 25 мая по 1 августа 1939 года Ртищевский районный аэроклуб производил новый набор курсантов на отделение пилотов (лётчиков) на 1939—1940 год[32].

Между курсантами аэроклуба вновь было широко развёрнуто социалистическое соревнование[33].

В 1939 году в аэроклубе началась подготовка парашютистов. Первая пятёрка совершила прыжок с парашютом на День авиации 18 августа[33]. В аэроклубе культивировались прыжки на точность, одиночная и купольная акробатика[34].

13 февраля 1940 года в танцевальном зале Дворца культуры железнодорожников состоялся выпускной вечер курсантов Ртищевского аэроклуба[35]. В дальнейшем для бывших курсантов была организована общеобразовательная подготовка в объёме 8—9-х классов в школе взрослых. Однако, по свидетельству председателя райсовета Осоавиахима И. В. Нагорного, подготовка проходила плохо: курсанты не имели своего помещения для занятий, сами занятия часто срывались из-за отсутствия электричества, учителя опаздывали на уроки, а иногда не приходили совсем[36].

К марту 1940 года Ртищевский районный аэроклуб был расформирован[16].

По воспоминаниям Н. Д. Долина, за время своего существования Ртищевский аэроклуб выпустил 4 набора по 35 человек каждый[10]. Тридцать три выпускника продолжили обучение в Таганрогской военной школе пилотов[37].

Авиационная техника аэроклуба

Осмотр самолёта «СССР-С1981» после сборки (1937)

Ртищевский районный аэроклуб располагал двумя единицами авиационной техники:

  • самолёт У-2 с бортовым номером «СССР-С1981»[38] (литера «С» означала принадлежность Осоавиахиму)
  • самолёт У-2 с бортовым номером «СССР-С2859»[39]

Первый самолёт У-2 с бортовым номером «СССР-С1981» Ртищевский аэроклуб получил 4 марта 1937 года из Москвы. Его сразу разобрали[38] и перевезли на хранение в здание бывшей церкви[10]. Первый полёт этот самолёт совершил 1 мая 1937 года, пролетев над парадом первомайских торжеств[38][40].

Второй учебный самолёт аэроклуб получил в конце июля 1937 года[39]. С начала августа он уже использовался в учебных полётах[41]. Осенью ожидалось прибытие третьего самолёта[39], но он так и не был доставлен.

Вскоре после получения второго самолёта, аэроклуб приступил к строительству ангара[39].

Аэроклуб также располагал двумя планерами. Первый числился при транспортном совете Осоавиахима[9], второй прибыл в аэроклуб летом 1937 года[39].

Взлётно-посадочная площадка аэроклуба находилась за городом, по всей видимости недалеко от берёзовой рощи «Красный луч»[42][43].

Деятельность

Учёба в аэроклубе проходила без отрыва от производства[32]. На курсы принимались граждане в возрасте от 16 лет[29]. Верхняя возрастная планка постоянно менялась, так в 1937 году она составляла 25 лет[24], в 1938 году — 22 года[29]; в 1939 году — 23 года включительно[32].

Для поступления на курсы пилотов требовалось образование не ниже 7 классов[24][32]; на курсы мотористов — 6 классов[29]. От курсанта требовалось также хорошее здоровье и положительная характеристика с производства[24].

Занятия проходили с шести до десяти вечера[44]. Теоретический курс включал в себя изучение материальной части мотора «М-11» и самолёта «У-2»[45], теории полёта, метеорологии[21], боевого устава, штурманской подготовки[46], аэронавигации[45] и т. д.

Практические занятия начались в мае[33] и продолжались всё лето, также без отрыва от производства[47]. Учебные полёты проходили с пяти часов утра. Связь между лётчиками-инструкторами и курсантами осуществлялась посредством телефонной связи[48][45].

По воспоминаниям Н. Д. Долина обучение длилось 6 месяцев[10]. После окончания аэроклуба курсанты получали звание пилот-запаса[25] и могли продолжить обучение в лётных училищах[15].

Руководство аэроклуба

  • начальник аэроклуба
    • Павлов, Константин Тимофеевич (1936—1940)[10][25][30]
  • начальник штаба
    • Долин, Николай Дмитриевич (на апрель 1937)[40]
    • Носов (на декабрь 1938 — август 1939)[30][49]
  • комиссар
    • Сорокин (на сентябрь 1938 — февраль 1939)[30][50]
    • Золотухин (на август 1939)[49]

Лётно-технический и командный состав

  • Аугуль, Александр Эрнестович — командир звена (на август 1939)[51][52]
  • Горин — техник-авиатор (на август 1939)[51]
  • Дамер — техник-авиатор (на август 1939)[51]
  • Иванов, Михаил — лётчик-инструктор (на август 1937)[48]
  • Иваныкин, Василий Сидорович — лётчик-инструктор (на август 1938), в прошлом рабочий, электросварщик, кандидат ВКП(б), получил лётное образование без отрыва от производства[53]
  • Мохов Р. Ф. — командир звена (на июль — август 1939)[51]; работал токарем на Волгострое в Ярославле; в 1935 году обучался в ярославском аэроклубе, по окончании которого был направлен в Ульяновскую школу инструкторов лётного дела; по окончании школы в 1937 году получил направление в аэроклуб г. Энгельса; за время работы в Энгельсском аэроклубе сделал три выпуска, после чего был переведён в Ртищевский аэроклуб[54]
  • Нагорный, Иван Васильевич — техник-авиатор (на март 1937 — август 1939)[20][51]; председатель райсовета Осоавиахима (на февраль 1940)[36]
  • Польшин, Павел — лётчик-инструктор (на август 1937)[48], в феврале 1939 года назначен командиром звена, заместителем начальника лётной части[55]
  • Ратников — командир звена (на август 1939)[51]
  • Уткин — планерист-инструктор (на август 1939)[49]
  • Яшин, Николай Дмитриевич — начальник планерной станции (на март 1937)[20], инструктор-планерист (на август 1937)[56], моторист (на февраль 1939)[57], техник-авиатор (на август 1939)[51]
Аугуль А.Э.jpg Иваныкин В.С.jpg Нагорный И.В.jpg Яшин Н.Д.jpg
А. Э. Аугуль В. С. Иваныкин И. В. Нагорный Н. Д. Яшин

Некоторые курсанты

1937 года

Курсант-отличник Ртищевского аэроклуба Б. Пигузов у самолёта (1937)
  • Витютин[58]
  • Гашников[58]
  • Гвоздикевич, Наталья[21]
  • Горбачёв А. — химик-лаборант райтранстогрпита[25][42]
  • Долин В. — работник конторы депо[58][25]
  • Жалнин, Александр Иванович — электромонтёр[19]; с 1939 года обучался в Таганрогской военной школе пилотов[37]
  • Зайцева, Александра[21]
  • Калинина, Александра[21]
  • Картамышев Г.[58]
  • Козлов[58]
  • Наумова, Таисия — работница мясокомбината[20][21]
  • Пигузов Борис — токарь паровозного депо[25][42]
  • Прокофьева, Мария[21]
  • Сайчик, Евгения — партком, токарь депо Ртищево[20][21][25]
  • Серов М.[58]
  • Скакалина, Евдокия Герасимовна — работница мясокомбината[20][21], к августу 1937 года совершила 25 полётов на высоте до 300 метров[45], на День авиации 18 августа 1938 года участвовала в полётах, самостоятельно пилотируя самолёт[27]
  • Харитонов — слесарь вагонного депо[25]
  • Целовальникова, Антонина — учащаяся школы ФЗУ, занималась в группе по изучению планера при школе ФЗУ[9][21]
  • Черненко, Алексей Иванович — учитель физкультуры в Зыбинской неполной средней школе[59]; с 1939 года обучался в Таганрогской военной школе пилотов[37]

1938 года

Курсанты-отличники Ртищевского аэроклуба Назаров и Гриднева (1938)
  • Абрамов — учащийся средней школы[57]
  • Аравин — рабочий совхоза «Выдвиженец»[60][61][57]
  • Бондаренко — рабочий фасонолитейного цеха литейно-механического завода имени Л. М. Кагановича, окончил планерную школу[46]
  • Волков, Сергей — рабочий совхоза «Выдвиженец»[60][62][18][37]; выпустился 16 ноября 1938, за отличное освоение лётным делом премирован фотоаппаратом[28]
  • Гриднева — ученица средней школы № 13[63][27]
  • Гуськов — слесарь депо Ртищево I[63]
  • Деменов — рабочий станции Ртищево II[57]
  • Елистратов — слесарь депо Ртищево II[63]
  • Зуев — токарь инструментального цеха литейно-механического завода имени Л. М. Кагановича, окончил планерный кружок, в аэроклубе к августу 1938 года сделал 12 самостоятельных полётов[46]
  • Кищенко Г. — рабочий совхоза «Выдвиженец»[60][64]; к августу 1938 года сделал 39 самостоятельных полётов[65]; выпустился 16 ноября 1938, за отличное освоение лётным делом премирован фотоаппаратом[28]
  • Кузнецов — учащийся средней школы[57]
  • Ларин — ученик средней школы[63]
  • Назаров — слесарь депо Ртищево II, являлся старшиной группы[63]
  • Паймов[61]
  • Петренко[64]
  • Соломонов В. — слесарь механосборочного цеха литейно-механического завода имени Л. М. Кагановича[46]
  • Червяков, Владимир Иванович — в 1942 году окончил двухгодичный курс Энгельсской военно-авиационной школы; Герой Советского Союза (1944)[66]
  • Юрьев А. С. — слесарь вагонного депо[27]
Курсанты и техсостав Ртищевского аэроклуба: (слева-направо) Деменов (ст. Ртищево II), Аравин (совхоз «Выдвиженец»), Яшин — моторист аэроклуба, Дмитриев — шофёр аэроклуба, Кузнецов и Абрамов — учащиеся средней школы (1938)

1939 года

  • Андрющенко[33]
  • Бельянинов И. — ученик 9 класса средней школы № 1[67]
  • Дедюкин[15][31]
  • Деева — лаборант депо Ртищево I, являлась лучшим курсантом аэроклуба набора 1939 года[51], первая в группе начала самостоятельные полёты[68]
  • Евсеев[51]
  • Жучкова[15][31]
  • Куколев — отличник теоретической и практической подготовки, к августу 1939 года имел несколько самостоятельных полётов[31][51][33]
  • Кузина — на июль 1939 года имела 18 самостоятельных полётов[55]
  • Лазин — на июль 1939 года имел 22 самостоятельных полёта[55]
  • Лескин М. С. — нормировщик депо Ртищево I[15][51], к началу июня 1939 года имел 36 самостоятельных полётов[69]
  • Макеев[51]
  • Морозов[31]
  • Перепёлкина А. Ф. — на июль 1939 года имела 6 самостоятельных полётов[44]
  • Саухин Ф.[47]
  • Фетищев[51]
  • Яковлев — на июль 1939 года имел 52 самостоятельных полёта[55]

Интересные факты

С первого года своего существования Ртищевский аэроклуб организовал катание на самолётах лучших стахановцев города и железнодорожного узла. Первые подобные полёты состоялись 2 мая 1937 года. В этот день на самолёте поднялось 20 человек, среди них токарь паровозного депо Ртищево Евдокия Ивановна Букатина, машинист-стахановец Тусеев, помощник машиниста-стахановец Зяблов, мастер цеха промывки Ментюков, члены парткома Хомутков и Бабакин, красный партизан Акимцев и другие[70].

В том же 1937 году, в День авиации — 18 августа, лётчики-инструкторы устроили воздушный парад. Ртищевцам были продемонстрированы строевые полёты, а также индивидуальные полёты высшего пилотажа. В этот день также состоялось катание на самолётах лучших стахановцев транспорта и города[25]. В этот день инструкторы сделали 70 взлётов и посадок каждый, подняв в воздух в общей сложности 140 человек[42].

В 1938 году катание на самолёте стахановцев колхозов, МТС, совхозов, транспорта и города проходило только 18 августа, в День авиации[71].

На День авиации в 1939 году состоялись только показательные полёты. Мастерство высшего пилотажа показал начальник штаба Ртищевского аэроклуба Носов; фигурный полёт планера продемонстрировал инструктор Уткин[49].

Источники

  1. ↑ ТАСС Молодёжь на самолёты! // Путь Ленина. — 15 декабря 1936. — С. 3
  2. ↑ Кровное дело комсомола // Правда. — 15 декабря 1936. — С. 1
  3. ↑ Лисин С. Подготовим 100 пилотов и 200 парашютистов // Путь Ленина. — 18 декабря 1936. — С. 4
  4. ↑ У нас должен быть аэроклуб // Путь Ленина. — 21 декабря 1936. — С. 1
  5. ↑ Митинг молодёжи на мясокомбинате // Путь Ленина. — 21 декабря 1936. — С. 1
  6. ↑ 6,0 6,1 Васильев С. Единодушно приветствуют призыв мясокомбинатовцев // Путь Ленина. — 22 декабря 1936. — С. 3
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 В Ртищеве будет аэроклуб // Путь Ленина. — 22 декабря 1936. — С. 3
  8. ↑ Переседов Г. Районная конференция Осоавиахима // Путь Ленина. — 22 декабря 1936. — С. 4
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 Васильев С. Дадим стране 150 тысяч лётчиков. В ответ на призыв мясокомбинатовцев // Путь Ленина. — 27 декабря 1936. — С. 1
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4 Воспоминания бывшего начштаба Ртищевского районного аэроклуба Н. Д. Долина. — рукопись
  11. ↑ 11,0 11,1 Протокол № __ заседания Президиума Ртищевского Райисполкома от 14—15.11.37. — С. 438 (АРГРИ: Ф. 29, Оп. 1, Ед. хр. 6)
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 12,4 Сафронов Одни обещания // Путь Ленина. — 4 января 1939. — С. 3
  13. ↑ 13,0 13,1 Протокол № 9 Заседания президиума Ртищевского райисполкома от 26/III-37 г. — С. 106—107 (АРГРИ: Ф. 29, Оп. 1, Ед. хр. 6)
  14. ↑ Протокол № 37 заседания президиума Ртищевского райисполкома от 29/VIII-1938 года. — С. 99 (АРГРИ: Ф. 29, Оп. 1, Ед. хр. 10)
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 15,4 15,5 15,6 15,7 Сорокин Выпустим курсантов с отличными знаниями // Путь Ленина. — 28 февраля 1939. — С. 2
  16. ↑ 16,0 16,1 Протокол № 10 заседания исполнительного комитета Ртищевского районного Совета депутатов трудящихся от 21 марта 1940 года. — С. 159 (АРГРИ: Ф. 29, Оп. 1, Ед. хр. 17)
  17. ↑ Протокол № 31 заседания Исполнительного комитета Ртищевского горсовета от 25/IX-40 г. — С. 144 (АРГРИ: Ф. 43, Оп. 1, Ед. хр. 17)
  18. ↑ 18,0 18,1 Волков С. Молодёжь на самолётах // Выдвиженец. — 18 августа 1938. — С. 1
  19. ↑ 19,0 19,1 Кривошеин Т. Советские патриоты // Путь Ленина. — 18 августа 1937. — С. 3
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 20,4 20,5 Нагорный И., Яшин Девушки — пилоты // Путь Ленина. — 8 марта 1937. — С. 4
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 21,3 21,4 21,5 21,6 21,7 21,8 21,9 Наумова Т. и др. (курсанты аэроклуба) Овладеваем самолётом // Путь Ленина. — 1 мая 1937. — С. 4
  22. ↑ Протокол № 10 Заседания президиума Ртищевского городского Совета Саратовской области от 5 мая 1937 года. — С. 41об.—42 (АРГРИ: Ф. 43, Оп. 1, Ед. хр. 11)
  23. ↑ Долин Аэроклуб нуждается в помощи. Прения по отчётному докладу РК ВКП(б) // Путь Ленина. — 16 мая 1937. — С. 1
  24. ↑ 24,0 24,1 24,2 24,3 24,4 Вторые курсы пилотов // Путь Ленина. — 28 июля 1937. — С. 1
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 25,4 25,5 25,6 25,7 25,8 Павлов К. Советские лётчики // Путь Ленина. — 18 августа 1937. — С. 3
  26. ↑ [Объявление] // Путь Ленина. — 30 августа 1937. — С. 2
  27. ↑ 27,0 27,1 27,2 27,3 Кулеш Навстречу дню авиации // Путь Ленина. — 18 августа 1938. — С. 2
  28. ↑ 28,0 28,1 28,2 Выпуск молодых пилотов // Выдвиженец. — 23 ноября 1938. — С. 1
  29. ↑ 29,0 29,1 29,2 29,3 Павлов К. [Объявление] // Ударник. — 15 июля 1938. — С. 4
  30. ↑ 30,0 30,1 30,2 30,3 Курсанты Занятий много, а толку мало // Путь Ленина. — 30 декабря 1938. — С. 4
  31. ↑ 31,0 31,1 31,2 31,3 31,4 Сильны здоровьем, крепки духом // Путь Ленина. — 1 мая 1939. — С. 2—3
  32. ↑ 32,0 32,1 32,2 32,3 [Объявление] // Путь Ленина. — 26 мая 1939. — С. 4
  33. ↑ 33,0 33,1 33,2 33,3 33,4 В. И. Овладевают лётным делом // Путь Ленина. — 17 августа 1939. — С. 1
  34. ↑ Матюшкин А. Энциклопедия саратовского спорта. — Саратов: Центр-Союз, 2004. — С. 68
  35. ↑ [Объявление] // Путь Ленина. — 11 февраля 1940. — С. 2
  36. ↑ 36,0 36,1 Нагорный И. В. Занятия проводятся плохо // Путь Ленина. — 29 февраля 1940. — С. 4
  37. ↑ 37,0 37,1 37,2 37,3 Куванов А. Ветеран спорта // Путь Ленина. — 25 ноября 1977. — С. 4
  38. ↑ 38,0 38,1 38,2 В Ртищевский аэроклуб прибыл первый самолёт // Путь Ленина. — 6 марта 1937. — С. 2
  39. ↑ 39,0 39,1 39,2 39,3 39,4 Оборонная работа // Путь Ленина. — 26 июля 1937. — С. 2
  40. ↑ 40,0 40,1 На самолёте над Ртищевом // Путь Ленина. — 30 апреля 1937. — С. 1
  41. ↑ Прибыл новый самолёт // Путь Ленина. — 6 августа 1937. — С. 4
  42. ↑ 42,0 42,1 42,2 42,3 Ф. Праздник авиации в Ртищеве // Ударник. — 20 августа 1937. — С. 1
  43. ↑ [Объявление] // Путь Ленина. — 17 августа 1939. — С. 4
  44. ↑ 44,0 44,1 Перепёлкина А. Ф. курсантка Буду штурманом // Путь Ленина. — 3 июля 1939. — С. 2
  45. ↑ 45,0 45,1 45,2 45,3 Скакалина Е. Мы сильны и непобедимы // Путь Ленина. — 1 августа 1937. — С. 2
  46. ↑ 46,0 46,1 46,2 46,3 Развернём соревнование осоавиахимовских организаций. Обращение активистов оборонной работы литейно-механического завода имени Л. М. Кагановича ко всем осоавиахимовским организациям транспорта // Ударник. — 14 августа 1938. — С. 1
  47. ↑ 47,0 47,1 Саухин Ф. Овладел самолётом // Путь Ленина. — 15 января 1940. — С. 4
  48. ↑ 48,0 48,1 48,2 Переседов На аэродроме // Путь Ленина. — 18 августа 1937. — С. 3
  49. ↑ 49,0 49,1 49,2 49,3 Викторов С. Праздник сталинской авиации // Путь Ленина. — 20 августа 1939. — С. 1
  50. ↑ Степанов Празднование в Ртищево // Путь Ленина. — 26 февраля 1939. — С. 1
  51. ↑ 51,00 51,01 51,02 51,03 51,04 51,05 51,06 51,07 51,08 51,09 51,10 51,11 51,12 Накануне дня сталинской авиации // Путь Ленина. — 14 августа 1939. — С. 1
  52. ↑ Казаков В. Б. Боевые аэросцепки. — М.: ДОСААФ, 1988
  53. ↑ Сидченко И. Молодой пилот-инструктор // Ударник. — 1 августа 1938. — С. 2
  54. ↑ Мохов Р. Ф. Четвёртый выпуск // Путь Ленина. — 3 июля 1939. — С. 2
  55. ↑ 55,0 55,1 55,2 55,3 Польшин П. Большая ответственность // Путь Ленина. — 3 июля 1939. — С. 2
  56. ↑ [Фотофакт] // Путь Ленина. — 5 августа 1937. — С. 4
  57. ↑ 57,0 57,1 57,2 57,3 57,4 [Фотофакт] // Путь Ленина. — 28 февраля 1939. — С. 2
  58. ↑ 58,0 58,1 58,2 58,3 58,4 58,5 Небывалые достижения советской авиации // Ударник. — 22 июня 1937. — С. 1
  59. ↑ Учителя-фронтовики / официальный сайт МОУ «СОШ № 7 г. Ртищево» (Архивировано из первоисточника 6.12.2020).
  60. ↑ 60,0 60,1 60,2 Оборонная работа без отрыва от производства // Выдвиженец. — 23 февраля 1938. — С. 2
  61. ↑ 61,0 61,1 А. К. Патриоты нашей родины // Путь Ленина. — 12 августа 1938. — С. 2
  62. ↑ Петраков Бывший беспризорник — ныне руководитель // Выдвиженец. — 1 мая 1938. — С. 3
  63. ↑ 63,0 63,1 63,2 63,3 63,4 Иваныкин Отличники учёбы // Ударник. — 1 августа 1938. — С. 2
  64. ↑ 64,0 64,1 В аэроклубе // Путь Ленина. — 1 мая 1938. — С. 4
  65. ↑ Кищенко Г. Осуществлённая мечта. — Выдвиженец. — 18 августа 1938. — С. 1
  66. ↑ Червяков Владимир Иванович. Биография на сайте Международного Объединённого Биографического Центра (Архивировано из первоисточника 4.10.2015).
  67. ↑ Бельянинов И. Буду военным лётчиком // Путь Ленина. — 12 декабря 1939. — С. 2
  68. ↑ Шевелёв И. Молодёжь штурмует небо // Путь Ленина. — 3 июля 1939. — С. 2
  69. ↑ Лескин М. С. Моя мечта // Путь Ленина. — 3 июля 1939. — С. 2
  70. ↑ Долин Н. На самолёте над Ртищевом // Путь Ленина. — 4 мая 1937. — С. 2
  71. ↑ Сорокин В день авиации 18 августа // Путь Ленина. — 16 августа 1938. — С. 3
© При использовании материалов «Ртищевской краеведческой энциклопедии» ссылка на сайт обязательна
© Копирование статей из «Ртищевской краеведческой энциклопедии» в «Русскую Википедию» и прочие русскоязычные вики-энциклопедии без указания первоисточника запрещено
⁂ В случае обнаружения ошибок в статьях, сообщайте о них, пожалуйста, на электронную почту wikirtishchevo@yandex.ru
Источник — https://wikirtishchevo.shoutwiki.com/w/index.php?title=Ртищевский_аэроклуб&oldid=97063