Система бездефектного труда
Система бездефектного труда — система управления производством, применявшаяся в локомотивном депо Ртищево с 1964 года. Основным методом этой системы является сдача работ с первого предъявления.
Основные методы системы
Суть системы заключалась в материальном и моральном стимулировании бездефектного труда. Рабочим-повременщикам и сдельщикам за высококачественно выполненную работу предусматривалась премия по фонду заработной платы. Если рабочий отремонтировал свой узел (изготовил деталь) и сдал его с первого предъявления, премия выплачивалась полностью. Если со второго предъявления — снижалась на 25 %, с третьего — премия за данный локомотив (продукцию) не выплачивалась[1].
Для повышения заинтересованности слесарей в высококачественном бездефектном труде был также установлен ряд дополнительных стимулов. Если работник в течении года сдавал продукцию с первого предъявления, передавал свой опыт, принимал активное участие в производственной и общественной жизни коллектива, в рационализации производства и не имел случаев нарушения трудовой и общественной дисциплины, ему вручалось «Личное клеймо» и предоставлялось право перейти на самоконтроль изготовляемой (ремонтируемой) им продукции. Решение об этом выносила профгруппа бригады, затем оно рассматривалось цеховым комитетом профсоюза и утверждалось местным комитетом депо. После этого по депо издавался приказ, и работнику, как предусмотрено Положением, ежемесячно дополнительно выплачивалось 30 % причитающейся премии при сдельнопремиальной оплате и 8 % — от тарифной ставки при оплате повременно-премиальной[1].
Следующей ступенью морального и материального стимулирования являлось присвоение работнику звания «Мастер золотые руки». Право на это звание имел рабочий, пользующийся «личным клеймом» и проработавший в течении двух лет без случаев брака. Ему дополнительно к положенной премии выплачивалось 12 % тарифной ставки[1].
Система бездефектного труда действовала и в цехе эксплуатации. Здесь были введены понятия эффективная и неэффективная поездка. Если локомотивная бригада выполняла тоннокилометровую работу, экономила электроэнергию (топливо) или не допускала пережога, вела поезд по графику и не имела брака в работе, поездка считалась эффективной. В противном случае — неэффективной. За месяц подсчитывались результаты и 33 лучшим бригадам, набравшим наибольшее количество баллов, выплачивалась премия. Для наиболее отличившихся локомотивных бригад было установлено почётное звание «Мастер вождения поездов» и «Помощник мастера вождения поездов». Звания эти (с вручением дипломов) присваивались тем бригадам, которые не имели брака в работе, нарушений ПТЭ и инструкций, экономили в месяц не менее 2 % (3300—3500 кВт/ч) электроэнергии или 4 % (1200 кг) дизельного топлива, передали свой опыт вождения поездов. «Мастерам» и «Помощникам мастеров» выплачивалось дополнительно к причитающейся премии 10 рублей в месяц и, кроме того, размер годового вознаграждения увеличивался на 15 %[1].
Введена была в депо и своя система оценки качества работы цехов. Высшей оценкой считалось 100 баллов. Оценивались в баллах упущения или брак в работе:
- несдача локомотива с первого предъявления — 2 балла
- межпоездной ремонт локомотива — 5
- порча локомотива в пути следования — 50
- замечания по гарантийной путёвке (выдавалась на каждый выпущенный из ремонта локомотив) — 1
- неудовлетворительное содержание рабочих мест — 4
- нарушение трудовой дисциплины — 100[1].
Коэффициент качества определялся путём деления общего числа баллов за упущения и брак на количество работающих в цехе людей. Лучшим цехом считался тот, у которого коэффициент качества был наименьший[1].
Каждую неделю по вторникам на стыке ночной и дневной смен в депо проводились «Дни качества», на которых обсуждалось положение дел в цехах[1].
История
Новую систему оценки качества работы работники локомотивного депо Ртищево ввели одними из первых в 1964 году[2][3]. Идею Системы бездефектного труда, которую также называли методом сдачи продукции с первого предъявления, системой бездефектной сдачи продукции и т. д., они позаимствовали у саратовских машиностроителей и, творчески её переработав, первыми применили на Приволжской железной дороге[1].
В локомотивном депо ремонтировались дизельные локомотивы. Работа была организована так, что отремонтированные тепловозы сдавались в эксплуатацию с первого предъявления. При этом гарантировалась не только надёжная работа локомотива в целом, но и каждого его узла, каждой детали. В депо была проведена аттестация слесарей. Многие из них начали сдавать продукцию с первого предъявления, самым лучшим из них вручили личные клейма. За выпуск продукции высокого качества была введена система материального поощрения. К контролю за качеством работ широко привлекли общественность. Свыше 85 машинистов, помощников машинистов и слесарей стали общественными контролёрами качества ремонта[4].
С целью укрепления технологической дисциплины для каждого рабочего места инженеры депо разработали технологические карты, в которых указывалось: как и в какой последовательности, с какой степенью точности должны выполняться все операции, какие при этом следует использовать механизмы, инструменты, приборы, приспособления. Оборудование и оснастка были приведены в соответствие с их паспортными данными и предъявляемыми к ним требованиями[4].
С того же 1964 года эта система была внедрена на всех железных дорогах страны[3].
После электрификации участка Пенза — Поворино в депо Ртищево поступили электровозы переменного тока, при ремонте которых также применили систему бездефектного выпуска продукции. В 1967 году свыше 90 % отремонтированных электровозов сдавалось с первого предъявления. Благодаря этому случаев порч локомотивов в пути следования сократилось по сравнению с 1966 годом в четыре раза, а заходов на внеплановый ремонт — вдвое[4].
В целях накопления опыта Министерство путей сообщения разрешило депо Ртищево не производить малый периодический ремонт электровозов, а пробеги между большими периодическими ремонтами увеличить на 50 тысяч км. В результате депо получило свыше 30 тысяч рублей дополнительной экономии[4].
К 1974 году звания «Мастер — золотые руки» удостоились 7 слесарей, 75 человек получили право пользоваться личным клеймом при сдаче отремонтированных узлов, 9 машинистам было присвоено звание «Мастер вождения поездов»[5][1]. В 1976 году право сдавать продукцию без контроля приёмщиком имелось уже у 80 человек, звание «Мастер вождения поездов» было присвоено 11 машинистам[2].
Источники
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 Горелик И. Качество — в центре внимания // Электрическая и тепловозная тяга. — 1975. — № 6. — С. 1—3
- ↑ 2,0 2,1 Сидоров Л. А.Поддерживаем инициативу узловчан // Электрическая и тепловозная тяга. — 1977. — № 1. — С. 16—19
- ↑ 3,0 3,1 Воротников А. А. Вторгаясь в жизнь: По страницам газеты «Правда». — Саратов: Изд-во Саратовского ун-та, 1982. — С. 69, 127
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Гарантия высокого качества // Электрическая и тепловозная тяга. — 1968. — № 3. — С. 1—2
- ↑ Сидоров Л. А., Туханов Д. П. Простой электровозов на большом периодическом снижен на шесть часов // Электрическая и тепловозная тяга. — 1974. — № 12. — С. 6—8
| Ртищево и Ртищевский район в темах | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Символы и награды |
| .png) | |||||
| Люди города и района |
| ||||||
| География и биология |
| ||||||
| Административно- территориальное деление |
| ||||||
| История Ртищевского края |
| ||||||
| Местная власть |
| ||||||
| Правоохранительные органы |
| ||||||
| Экономика |
| ||||||
| Железная дорога |
| ||||||
| Образование и наука |
| ||||||
| Здравоохранение |
| ||||||
| Связь, телекоммуникации и СМИ |
| ||||||
| Культура |
| ||||||
| Ртищевское благочиние |
| ||||||
| Спорт |
| ||||||
| Планировка и архитектура |
| ||||||
| Вооружённые силы |
| ||||||
© Копирование статей из «Ртищевской краеведческой энциклопедии» в «Русскую Википедию» и прочие русскоязычные вики-энциклопедии без указания первоисточника запрещено
⁂ В случае обнаружения ошибок в статьях, сообщайте о них, пожалуйста, на электронную почту wikirtishchevo@yandex.ru