Участник:Sdobnikov/Стабы/Железнодорожный узел в годы ВОВ

Материал из Ртищевской краеведческой энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Большой вклад в победу над фашизмом внесли ртищевские железнодорожники, обеспечивая массовые перевозки оборудования эвакуированных предприятий, материалов, сырья и рабочих на восток, вглубь страны, а также боеприпасов, горючего, продовольствия, боевой техники и войск к линии фронта. На станции Ртищево-1 круглосуточно работали контрольные посты из представителей отделения дороги и исполкома горсовета. В их функции входило распределение и направление грузов к местам окончательной выгрузки. На плечи железнодорожников легла ответственность за обеспечение всем необходимым Сталинградского и Воронежского фронтов. В 1942 году было прервано движение от Лисок в направлении Поворино, Хопёр, Ртищево и от Воронежа на Грязи и Кочетовку. Самым близким к Сталинграду оставался участок Грязи — Жердевка — Поворино. Но он в то время имел слабую пропускную способность. В непосредственной близости к Сталинградскому фронту находился железнодорожный участок Балашов — Ильмень Ртищевского отделения дороги. Чтобы ускорить продвижение составов, широко применялись передовые методы работы: скоростное формирование и вождение тяжеловесных составов, безотцепочный ремонт вагонов и т. д. Много инициативы и энергии в то время проявили и приложили диспетчеры отделения дороги, чтобы обеспечить бесперебойное движение поездов, идущих на фронт. Один из них Фёдор Максимович Козлов. В своей работе он не только применил передовые методы, но и в условиях военного времени, когда грузопоток вырос, а объём работы увеличился, Фёдор Максимович изыскал новые пути для увеличения пропускной способности отделения дороги. Работая у селектора диспетчер Козлов взял на себя целый ряд новых обязанностей, приняв на свой участок немалую часть сортировочной работы. На линейных станциях производились подформирование поездов, переделка разборочных составов в прямые, транзитные поезда, проходящие с ходу. Так, например, за 40 дней декабря 1941 — января 1942 года диспетчер-новатор сформировал на станциях своего участка 275 поездов. Опыт Козлова нашёл широкое распространение на других дорогах. Это помогло железнодорожникам успешно справится с наиболее ответственными перевозками грузов осенью и зимой, когда шла битва за Москву. Машинисты со своими помощниками и кочегарами находились на локомотивах без смены по 60—70 часов. Зачастую локомотивным бригадам, кондукторам и поездным мастерам пища доставлялась на перегоны к светофорам. За проявленную инициативу в труде, активную помощь фронту поездной диспетчер Фёдор Максимович Козлов удостоен орденов Ленина, Трудового Красного Знамени и знака «Почётному железнодорожнику».

Агупов Е. И в тылу совершали подвиг // Путь Ленина. — 23 апреля 1975. — С. 3

В тяжёлые для Сталинграда и всей страны дни через нашу станцию и балашовский ход прошло более 10 тысяч поездов с грузом. Из них около двух тысяч было пропущено скоростным методом. Простои паровозов на станциях для пополнения запасов угля и воды были сокращены на минут. Умело руководили в то время движением поездов начальник отдела И. Коробков, диспетчеры Д. Губин, Ф. Козлов, Ф. Петрунин, В. Беляков, И. Ларин, маневровый диспетчер И. Максимкин, дежурные по станции М. Полушкин, Г. Одиноков и другие. Командиры движения опирались на богатый опыт машинистов-новаторов, которые брали тяжеловесные составы и водили их по-кривоносовски. Если до начала войны в локомотивном депо был десяток мастеров вождения большегрузных поездов, то годы войны все машинисты брали такие составы, которые им формировали станционники. К этому тяговики уже были подготовлены. Ещё в 1939 году газета «Ударник» сообщала: «Машинист Я. Кириллин, его помощник П. Гвоздарёв и кочегар А. Фёдоров на участке Ртищево — Кирсанов паровозом серии «Эм» провели поезд весом 2580 тонн вместо 1400 т по норме». Почин машинста-стахановца Я. Кириллина положил начало массовому вождению тяжеловесных составов ртищевскими локомотивными бригадами. За проявленную инициативу, самоотверженный труд и безупречное выполнение заданий новатор одним из первых на нашем узле был удостоен ордена Ленина. За 25 лет работы на транспорте Я. Кириллин ещё четырежды награждался орденами и медалями, дважды предотвращал крушение поездов. Все мы работали на самом грузонапряжённом участке. Вагонопотоки были велики. Мы доставляли фронту самые необходимые грузы. Одновременно с этим пропускали эшелоны с людьми, промышленным оборудованием заводов, которые были эвакуированы на Урал. Как правило, на передовую линию фронта поезда шли транзитом, без переработки. В этот период проявил смекалку маневровый диспетчер И. Максимкин. Иван Григорьевич формировал составы на стрелочных «улицах». И. Максимкин пришёл на станцию с фронта в 1942 году. Она была забита поездами. Надо было искать выход из такого положения. И я пошёл на риск: формировал на стрелочных улицах. Первый такой состав пошёл в Петров Вал. За то памятное дежурство отправил 6 дополнительных поездов. Гитлеровские лётчики хотели разбомбить нашу станцию. Но была устроена ложная сигнализация в районе бывшего села Ртищево. там фашистские стервятники сбрасывали бомбовый запас и уходили на свой аэродром.

Васильков В. Железнодорожники — фронту // Путь Ленина. — 6 мая 1975. — С. 2