Участник:Sdobnikov/Стабы/Будовкин, Анатолий Иванович

Материал из Ртищевской краеведческой энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В Ртищеве, что ни семья, то – железнодорожная. Не зря этот город имеет второе название – перекрёсток России. Это имя носит и районная газета. Сейчас роль железнодорожного узла ещё более значимая: ртищевские предприятия позакрывались и работает только «железка». И – рынок. Правда, там больше продавцов, чем покупателей.

– Вот такая грустная информация о моём родном городе, – не без печали в голосе сказал при встрече начальник вагонного ремонтного депо Ртищево Анатолий Будовкин.

Вся его жизнь прошла в Ртищеве. Как родился здесь 7 июня 1950 года в семье железнодорожника и фронтовика Ивана Макаровича Будовкина, прошедшего финскую и Великую Отечественную, так в иные веси и не рвался. Разве что два армейских года провёл вдали от отчего дома. На дочь Нину у отца надежды было мало – уехала учиться в Барнаульский химико-технологический институт. А это, как отрезанный ломоть. Сын же должен быть при доме, помогать родителям. Потому и привёл Иван Будовкин сына в родное вагонное депо, где работал машинистом АГМ. Да не на лёгкую работу, а махать молотом подручным у кузнеца. Вот такие рабочие университеты после школы выпали на долю Анатолия Ивановича, а тогда просто Толика.

– Прогуляешь с ребятами и девчатами до рассвета, вздремнёшь часок-другой – и к наковальне, – вспоминает с улыбкой Будовкин. – Время было молодое, незабываемое…

Та кузнечная работа не согнула парня, а наоборот, расправила плечи «до косой сажени». Помогло укрепить здоровье увлечение баскетболом. Первый разряд по этому виду спорта он получил, играя в армейской команде.

– Так рост у вас совсем не баскетбольный, – удивляюсь.

– Я в качестве либеро играл, чистильщиком значит. В баскетболе нужны не только высокорослые, но и маленькие.

Вчерашнему солдату отец дал погулять всего две недели.

– Хватит шалдерничать, – твёрдо заявил Иван Макарович. – Пора за мужскую работу браться.

Так во второй раз пришёл простым рабочим в вагонное депо его будущий начальник в октябре 1971 года. Правда, вскоре его перевели слесарем. Но что-то тогда не заладилось: на пару лет он связал свою судьбу с ртищевским филиалом Саратовского завода «Контакт». Всё же железнодорожные гены взяли своё. В городском профтехучилище Анатолий Будовкин выучился на помощника машиниста электровоза и около года ездил за левым крылом в локомотивном депо Ртищево. Окончательно он вернулся в вагонное депо в мае 1976 года. И уже навсегда.

Слесарь, бригадир, мастер. Диплом Пензенского железнодорожного техникума по специальности «Вагоны». После поступления в РГОТУПС, который Будовкин окончил в 1999 году, он уже старший мастер. Вместе с вузовским дипломом подоспело в 2000 году и новое назначение – заместитель начальника вагонного депо Ртищево по ремонту.

– Я все цеха прошёл, в технологии ремонта вагонов для меня не оставалось секретов, белых пятен, – поделился Анатолий Иванович. – Так что назначение начальником депо 1 апреля 2006 года воспринял как должное, по принципу: «Если не я, то кто же».

Это, по сути, точка отсчёта и в жизни коллектива депо после разделения на эксплуатационное и ремонтное. Разумеется, следующий вопрос о том, что принесло такое структурное изменение.

– Работать стало легче, – убеждённо говорит Анатолий Иванович. – Раньше больше внимания уделялось эксплуатации. Теперь же появилась возможность заниматься только ремонтом, находиться постоянно в цехах, проводить технические занятия, следить за полным соблюдением технологии. К примеру, совершенствовать поточную линию восстановления тяжёлого литья: боковин, надрессорной балки, автосцепки, разделки списанных вагонов на металлолом. Освоили мы и наплавку резьбы на колёсных парах. И снабжение запчастями стало намного лучше. Все мои усилия, инженеров, механиков, мастеров направлены на повышение качества ремонта.

У нас не было случаев брака особого учёта. За четыре месяца прошлого года было семь отцепок по нашей вине, в нынешнем только три…

В депо проводят ремонт всех видов грузовых вагонов, платформ, экипировочной части цистерн. Месячный план – 120 единиц. Гарантированная половина из них – принадлежности заказам ОАО «РЖД». Остальное – парк собственности операторских компаний. Вагонов последних можно ремонтировать и больше, исходя из имеющихся мощностей.

– Приходится крутиться, чтобы найти даже мелкие заказы, к тем, что находит Юго-Восточная ДРВ, – признаётся Будовкин. – Это позволяет обеспечить среднюю зарплату по депо порядка пятнадцати тысяч рублей. Для многих ртищевцев эта сумма считается весьма достойной.

Беседуя с Будовкиным, отмечал про себя его уравновешенность, характерную для сангвиника, основательность суждений. Про таких женщины говорят: «За ним, как за каменной стеной». Эти наблюдения подтвердились, когда Анатолий Иванович рассказывал о своих подчинённых. Он заявил без обиняков, что спокоен за свой коллектив. Потому что кадровый резерв на ключевые должности подготовлен. И он, как говорится, прошёлся по всему списку: от главного инженера Игоря Красношеева и главного механика Петра Варганова до молодого бригадира с высшим образованием Виталия Поздяева. Каждого из них можно хоть сегодня ставить на более ответственную работу.

С удивительной теплотой начальник депо рассказывал о своих специалистах, рабочих, отмечая достоинства своих подчинённых. И он убеждён в главном: они не подведут. Эта уверенность проистекает из того факта: большинство работников депо из династических семей железнодорожников, не мыслят себя вне дороги, родного депо, спаянные одной целью – служить безопасному движению. И для этого много делает Анатолий Иванович.

– Сейчас можно трудиться без браков. Современное оборудование, хорошее снабжение запчастями и материалами – всё располагает к успешной работе.

Без малого две сотни вагоноремонтников в штате депо. До разделения на эксплуатацию и ремонт было 262 человека. Но не было сокращения «по-живому». Уменьшение численности происходило по естественным причинам, связанным с уходом на пенсию, переводом в аутсорсинговую компанию. Так что обошлось без обид, но с пониманием. И своих ветеранов в депо не забывают, чествуют не только в День железнодорожника, помогают по необходимости.

Создание благоприятной моральной обстановки в коллективе (и здесь он выступает как опытный психолог) остаётся для Будовкина главной задачей. В этом он не одинок со своей командой единомышленников. А в ней, считает Анатолий Иванович, все те, кто профессионально вырос в депо. И таких подавляющее большинство.

Пожалуй, только однажды пробежала тень по лицу Будовкина, когда он, вздохнув, сказал, что прервалась династийная линия: дочь Оксана – стоматолог, сын Александр – старшекурсник Саратовской академии права. Впрочем юристы тоже нужны железной дороге.

…Разумеется, в дни юбилея каждый, достигший этой жизненной черты, вправе задать себе вопрос: «Так ли я жил для семьи, что хорошего совершил для людей?» Для Будовкина ответ напрашивается только положительный. Он всё сделал, что положено достойному человеку: мужу, отцу, успешному руководителю.

Олег Столяров Счастье лёгким не бывает // Вперёд. — 3 июня 2010 (Архивировано из первоисточника 4.02.2025).