Участник:Sdobnikov/Стабы/Локомотивное депо
Передовые машинисты
В депо Ртищево-II организована колонна паровозов, которой присвоено название «Пятилетка — в четыре года». В колонну вошло 11 паровозов лучших машинистов.
В первые дни нового года машинисты этой колонны показали образцы вождения поездов. Руководитель колонны машинист Прыгин провёл поезд до станции назначения с перевыполнением технической скорости на 3,5 километра. Первого января машинист Шмелёв перевыполнил техническую скорость на 7,2 км. Успеха в вождении добился в этот же день машинист Светов. Он доставил поезд в Пензу с перевыполнением технической скорости на 5,4 км.
Перевыполняют техническую скорость // Путь Ленина. — 4 января 1948. — С. 2
Коммунисты Белоусов, Точилкин, Афанасьев, Курдюков и Клещевский явились инициаторами создания колонны паровозов «Пятилетку — в четыре года!». Машинисты этой колонны водят поезда без брака, перевыполняют скорость и экономят топливо.
Добрынин М. Производственные подарки партийной конференции // Путь Ленина. — 25 января 1948. — С. 1
Среди паровозников депо Ртищево-II развёртывается соревнование за 500-километровый пробег локомотива в сутки и за вождение тяжеловесных поездов по графику.
Инициатором вождения тяжеловесных поездов явился машинист Прыгин.
31 января по договорённости с диспетчером Прыгин взял поезд весом на 500 тонн больше нормы и провёл его по участку Ртищево — Пенза с перевыполнением технической скорости на 2 км, дорставив его в Пензу на 25 минут раньше расписания.
Капитонов В. Тяжеловесник // Путь Ленина. — 8 февраля 1948. — С. 2
В 1947 году паровозные бригады Прыгина перевыполнили техническую скорость на 1,5 км и сберегли 97 тонн топлива. В январе Прыгин добился увеличения среднесуточного пробега га 25 км. В первой декаде февраля Прыгин перевыполнил норму среднесуточногоо пробега паровоза почти на 100 км.
Преодолевать отставание паровозного депо-II // Путь Ленина. — 13 февраля 1948. — С. 1
Старший машинист депо-II Чигарёв 11 февраля показал замечательные образцы вождения поездов. Взяв на станции Ртищево-II тяжеловесный поезд с семенным зерном, Чигарёв доставил егов Пензу раньше расписания на 20 минут, перевыполнив техническую скорость на 3 км. Поезд проведён экспрессом. Обратно из Пензы Чигарёв в этот же день доставил поезд без единой остановки, перевыполнив техническую скорость на 4 км.
Чернов А. Экспрессы машиниста Чигарёва // Путь Ленина. — 15 февраля 1948. — С. 1
Передовые паровозники депо-2 на деле показывают, как надо выполнять данное слово. Машинист Прыгин 22 марта провёл поезд до Пензы с превышением нормы скорости на 1 км. В тот же день машинист Сискевич на 40 км увеличил среднесуточный пробег своего локомотива, а бакушкин сократил оборот паровоза на 1,5 часа ниже нормы.
Першин И. Паровозники включились в предмайское соревнование // Путь Ленина. — 26 марта 1948. — С. 1
Передовые машинисты депо-II показывают образцы вождения поездов на больших скоростях. В третьей декаде сентября машинист комсомольского паровоза Терентьев провёл поезд экспрессом до Пензы, доставив его на 55 минут раньше графика. Со скоростью экспрессов водят поезда машинисты Чулков, Павлов, Мещеряков, Петраков, Овчинников, Сытов.
Першин И. Товарные экспрессы // Путь Ленина. — 3 октября 1948. — С. 1
Цеха
Автоматный цех депо-II. Цех собственными силами и из местных ресурсов (металлического лома и отработанных деталей) делает места для клапанов насосов, диски, кольца высокого и низкого давления. Рабочие цеха производят сбор необходимого материала и реставрируют старые детали, используя их при ремонте паровозных частей.
Павлов В. Пример бережливости и использования внутренних ресурсов // Путь Ленина. — 4 февраля 1948. — С. 2
Котельный цех депо-II (1948). Является передовым и из месяца в месяц перевыполняет задания.
Павлов И. На 200 процентов // Путь Ленина. — 26 марта 1948. — С. 1
Станок ДИП-400 механического цеха депо-I
Павлов И. Тщательный уход за станком // Путь Ленина. — 25 апреля 1948. — С. 1
С большим подъёмом трудятся рабочие подъёмочного цеха депо-I. С 1 мая цех переведён на хозяйственный расчёт.
Игошин А. Цех переведён на хозрасчёт // Путь Ленина. — 14 мая 1948. — С. 2
Литейный цех депо-I — чугунное литьё, бронзовое литьё. С помощью рационализации процесса растопки вагранок и плавки металла, произведённого мастером цеха Мордвиновым значительно снижена себестоимость изготавливаемых деталей.
Фабер Е. Экономия растёт с каждым месяцем // Путь Ленина. — 11 июня 1948. — С. 2
Подъёмочный цех депо-I. Цех состоит из одной комплексной бригады, куда входят 17 слесарей. Комплексная бригада рабита на группы. В каждой группе имеется старший, который несёт ответственность за её работу. Групповоду предоставляется возможность самостоятельно руководить и разрешать основные вопросы ремонта.
Перед началом рабочего дня проводится планёрное совещание, на котором даются конкретные задания по цеху на рабочий день.
Руководители цеха прилагают все усилия к тому, чтобы слесари цеха при наименьшей затрате энергии и времени сделали бы высокопроизводительную работу. Для этого внедряется малая механизация.
Если раньше депо содержало чернорабочих в цехе подъёмки в количестве 6 человек, то теперь их содержат всего лишь 2 человека и то для транспортировки деталей в подсобные цехи.
Такие крупные и тяжёлые работы, как, например, заводка букс и челюсти, подвешивание крейцкопфов на параллель, постановка в дымовую коробку форсового корпуса, снятие и постановка цилиндровых поршневых крышек — всё это заводится одним — двумя рабочими и притом сравнительно легко. Вся тяжесть труда в подъёмочном ремонте в настоящее время в основном ложится на приборы, которые сконструированы руководством цеха для облегчения трудоёмких работ.
В 1941 году почти все кадровые рабочие были призваны в Красную Армию. В цех пришла молодёжь. Мне пришлось по два — три человека прикрепить к опытным рабочим с тем, чтобы на практике обучать молодые кадры. Горячо взявшись за обучение молодёжи, добились того, что через 5—6 месяцев молодые рабочие уже самостоятельно смогли разбирать и собирать отдельные узлы паровоза.
Работать высокопроизводительно и рентабельно (Из доклада мастера подъёмочного цеха депо-I т. Игошина) // Путь Ленина. — 19 сентября 1948. — С. 2
Прочее
В 1946 году на тракционных путях депо-II была построена механическая шлакоуборка. Но ввиду того, что она была построена с нарушениями технических правил, паровозники депо ей не пользовались и чистку топок производили в других местах.
Терехов И. Бесхозяйственно тратят государственные средства // Путь Ленина. — 9 апреля 1948. — С. 2
В первом полугодии коллектив депо-II добился перелома в своей работе. Впервые цех подъёмки начал ремонт паровоза со сменой поршневых втулок, что проводится только в заводских условиях.
Многие машинисты — З. Терентьев, Алёшин, Тамбовцев, Егорушин и другие водят поезда на высоких скоростях.
Цех тёплой промывки (депо-II)
Глобенко В. Выведем депо в число передовых предприятий // Путь Ленина. — 30 июля 1948. — С. 2
Тормозные колодки, например, депо-I применяло только заводские. Это стоило дорого. Инженеры-коммунисты предложили изготавливать тормозные колодки на месте. Производство их теперь освоено и на каждой тормозной колодке депо стало экономить по 26 рублей.
Питанов И. Не успокаиваться на достигнутом // Путь Ленина. — 18 августа 1948. — С. 2
На территории депо-II строится мощная котельная, имеющая огромное значение не только для паровозного депо-II, но и для других предприятий железнодорожного узла.
Власов А. Ускорить строительство котельной // Путь Ленина. — 1 октября 1948. — С. 1